جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار - 30 دی 98

قیمت‌ها در بازار خودرو طی هفته گذشته متاثر از کاهش نرخ ارز در شرایطی روند نزولی به خود گرفت که به گفته برخی از فعالان بازار، بسیاری از محصولات داخلی همچنان با حباب قیمتی روبه‌رو هستند.

 

آنچه مشخص است همراه با افزایش نرخ ارز در دو هفته گذشته قیمت‌ها در بازار خودرو صعودی شد. در این بین خودروهای دوگانه‌سوز با توجه به استقبال مشتریان از محصولات گازسوز با افزایش قیمت بیشتری نسبت به بنزین‌سوزها همراه بود. بیش از یک ماه از افزایش قیمت بنزین می‌گذرد. این در شرایطی است که همراه با روند صعودی قیمت‌ها در دیگر بازار‌ها، خودرو نیز با افزایش قیمت همراه شده است. با توجه به روند کاهشی قیمت‌ها در بازار طی هفته گذشته و تخلیه حباب قیمتی، فعالان بازار اظهارامیدواری می‌کنند که این روند در هفته جاری نیز تداوم یافته و از حباب قیمت‌ها کاسته شود.

 

قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران و کرج :

 

 

* قیمت‌های درج شده مربوط به آخرین مدل موجود در بازار است.
* تمامی خودروها فقط دارای حق گارانتی هستند و شامل خدمات دیگری (کارت طلایی، کارت نارنجی، بیمه بدنه و ...) نمی باشد.
* تحویل تمامی خودروهای ذکر شده، از مهرماه به بعد است.
* رنگ تمامی خودروهای ذکر شده سفید می‌باشد.
* رنگ های تیره (متالیک) ممکن است با قیمت‌های بسیار بالاتری در بازار به فروش برسد.
* خودروها همگی به صورت سند آزاد هستند و سند در رهن شرکت نمی‌باشد.
* خودروها همگی در نمایشگاه‌ها و نمایندگی‌های رسمی، موجود و تحویل محصولات آنی می باشد.

بانوان موتور سوار، در انتظار رای قاضی دیوان عدالت

محمد حاجیلو: این پرونده از زمان درخواست تجدیدنظر تاکنون در دیوان عدالت اداری منتظر تصمیم‌گیری بوده و هنوز قاضی رأی برای آن صادر نکرده است

 

روز گذشته خبری مبنی‌بر مخالفت دیوان عدالت اداری با صدور گواهینامه موتور برای زنان در فضای مجازی مطرح شد. این‌درحالی است ‌که برخی عنوان می‌کردند، این رأی یعنی پایانی برای رویاپردازی زنان برای داشتن گواهینامه موتور. اما وکیل پرونده موتورسواران در گفت‌ و گو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «هنوز هیچ رأیی برای پرونده صادر نشده است و این پرونده همچنان در شعبه تجدید نظر است.»

 

قاضی رأی صادر نکرده است

 

محمد حاجیلو، وکیل پایه‌یک دادگستری وکالت زنانی را که درخواست موتورسواری دارند را عهده‌دار است، می‌گوید: «روز گذشته که زمان نظارت بر پرونده بود، در شعبه حاضر شدم و به مستشار پرونده توضیحاتی ارائه دادم. قاضی پرونده نیز توضیحات را شنید و مانند قضات دیگر سکوت کرد.»

 

وی تصریح می‌کند: «قاضی پرونده اعلام کرد برای تصمیم‌گیری به زمان بیشتری نیاز دارد.» بنا بر ادعای حاجیلو، این پرونده همچنان در شعبه تجدیدنظر بوده و هنوز تصمیمی درباره آن گرفته نشده است.

 

آیا زنان از نظر قانونی محق شناخته شدند؟

 

این وکیل پایه‌یک دادگستری در پاسخ به این پرسش که نظر کلی دادگاه درباره این پرونده چیست، می‌گوید: «در دادگاه قبلی رأی به‌نفع موکلان من صادر شده بود؛ قاضی شعبه ۳۱ ما را از نظر قانونی محق دانست و رأی مبنی‌بر الزام صدور گواهینامه موتورسواری برای بانوان صادر کرده بود، اما نیروی انتظامی درنهایت مخالفت کرد و درخواست تجدیدنظر داد.»

 

حاجیلو ادامه می‌دهد: «این پرونده از زمان تجدید نظرخواهی تاکنون در شعبه تجدیدنظر دیوان عدالت اداری در انتظار تصمیم‌گیری است.»

 

به گفته این وکیل دادگستری، اگر رأی دیوان بازهم به نفع‌خواهان باشد، نیروی انتظامی ملزم به اجرای قانون خواهد بود.

 

خوانش متفاوت قانون بین نیروی انتظامی و حقوقدانان

 

حاجیلو در پاسخ به این پرسش که علت مخالفت نیروی انتظامی با داشتن گواهینامه زنان چیست، می‌گوید: «به نظر می‌رسدنیروی انتظامی و برخی حقوقدانان از قانون برداشت متفاوت دارند، ضمن اینکه اکثر حقوقدانان، قانون را این‌گونه که نیروی انتظامی‌ تفسیر می‌کند، نمی‌خوانند.»

 

وی ادامه می‌دهد: «برداشت نیروی انتظامی این است چون قانون ذکر کرده که نیروی انتظامی موظف است برای مردان گواهینامه صادر کند، پس برای زنان موظف به صدور گواهینامه نیست.»

 

وکیل پرونده زنان موتورسوار می‌گوید: «درصورتی‌که نص قانون اصلا مفهوم مخالف ندارد؛ بلکه مفهوم موافق هم دارد.»

 

وی تاکید می‌کند: «طبق اصل ۲۰ و ۲۱ قانون اساسی و بند ۹ و ۱۴ اصل‌سوم قانون اساسی، برابری حقوق زن و مرد محترم شمرده شده است و از این رو برداشت مخالف از قانون معنا ندارد.»

 

کدام موتورسیکلت‌ها گواهینامه می‌خواهند؟

 

حاجیلو درباره موتورهای برقی و اسکوترها و الزام به داشتن گواهینامه برای راندن آن‌ها می‌گوید: «موتورهای برقی که قدرت و ابعاد بزرگ‌تری دارند، ملزم به استفاده از پلاک هستند. بنابراین، رانندگان وسایلی که پلاک دارند مانند موتورهای بنزینی ملزم به اخذ گواهینامه هستند.»

 

وی تاکید می‌کند: «اما رانندگان موتورهای برقی که پلاک ندارند، احتیاجی به داشتن گواهینامه ندارند.»

 

این‌که رأی نهایی پرونده چه زمانی صادر خواهد شد، پرسشی است که وکیل پرونده در پاسخ به آن می‌گوید: «واقعیت این‌است‌که رأی پرونده‌های این‌چنینی که قرار است براساس‌ آن برای نیمی از جامعه تصمیم‌گیری و حقوق نیمی از جامعه جابه‌جا شود، مانند تمام نقاط دنیا زمان‌بر است. اکنون فقط باید منتظر ماند تا قاضی تصمیم نهایی را بگیرد و همه ما باید به این تصمیم احترام بگذاریم.»

معرفی آفرودر بسیار جمع‌وجور و عجیب جیپ برای رقابت با سوزوکی جیمنی + تصاویر

جیپ در حال توسعه آفرودر بسیار جمع‌وجوری است که در جایگاهی پایین‌تر از رنگید قرار خواهد گرفت و رقیب سوزوکی جیمنی در بازارهای جهانی خواهد بود.

 

مدیر بازاریابی جیپ اروپا در خلال مصاحبه با اتو اکسپرس گفته است که این خودرو طول حدود 4 متری خواهد داشت و کمی طویل‌تر از سوزوکی جیمنی با طول 3.64 متر خواهد بود.
او گفته است:

 

این خودرو را خواهید توانست به عنوان محصولی شاخص از جیپ مورد استفاده قرار دهید. درعین‌حال با خودرویی برای استفاده روزمره طرف خواهید بود.

 

 

جیپ اخیراً اعلام کرده تا سال 2022 تمامی محصولات خود را با استفاده از قوای محرکه الکتریکی شده عرضه خواهد کرد بنابراین خودروی موردبحث نیز از قوای محرکه الکتریکی شده سود خواهد برد. البته همانند سوزوکی جیمنی، محصول جدید جیپ قدرت زیادی نخواهد داشت چراکه ابعاد کوچک و وزن پایین از ویژگی‌های آن خواهد بود.

 

اما از نظر پلتفرم باید گفت فعلاً خبری دراین‌باره نداریم. به لطف ادغام فیات-کرایسلر و پژو-سیتروئن، احتمال دارد آفرودر کوچک جیپ از همان پلتفرم ماژولار بکار رفته در نسخه‌های الکتریکی پژو 208، اوپل کورسا و DS3 کراس بک استفاده کند.

 

چیز دیگری درباره محصول پایه جیپ نمی‌دانیم. اگر این خودروساز آمریکایی بتواند طراحی جذاب و ویژگی‌های آفرود هیجان‌انگیز و لذت‌بخش را در این خودرو بگنجاند دلیلی برای عدم محبوبیت آن وجود نخواهد داشت. چنین ویژگی‌هایی باعث محبوب جدیدترین نسل سوزوکی جیمنی هم شده است.

 

به نظر می‌رسد کلاس آفرودرهای بسیار جمع‌وجور نیز جالب‌تر می‌شود…

سایپا نسبت به انتشار یک ویدئو از "مشکل دنده عقب تیبا" واکنش نشان داد

خودروسازی سایپا در واکنش به ویدئوی منتشر شده در فضای مجازی با موضوع ایراد در دنده عقب تیبا بیانیه ای منتشر کرد.

 

در این بیانیه آمده است که ویدئوی منتشر شده مورد بررسی کامل قرار گرفته و براساس آن موارد ذیل جهت تنویر افکار عمومی اعلام می‌شود:

 

1. تمام محصولات سایپا پس از تولید نهایی و قبل از تحویل به مشتریان، مورد بررسی و آزمایش فنی و کیفی قرار می‌گیرند که بررسی‌ موتور و قوای محرکه محصولات از جمله این‌هاست؛ لذا موردی شبیه آنچه در ویدئوی منتشر شده به‌نمایش درآمده، اساسا امکان‌پذیر نیست مگر اینکه اتفاق نادر و خاصی رخ داده باشد که خودرو مورد نظر پس از تحویل به مشتری دچار ایراد فنی در گیربکس شده است.

 

2. محصولات تولیدی در محل کارخانه سایپا تا زمان انتقال به بخش تحویل به مشتریان، جهت طی فرایند تکمیل تولید و تحویل، بارها جهت تست‌های گوناگون از سالن‌های مختلف جابجا می‌شوند و تقریباً ممکن نیست خودرویی با نقص عملکرد تعویض دنده و یا دنده عقب بتواند از این فرایند گذر کند، همچنین نقل و انتقال محصولات به نمایندگی‌ها از طریق کامیون‌های حمل خودرو صورت می‌گیرد که بالابردن و پایین آوردن محصولات از روی این کامیون‌ها تماماً با تعویض دنده (به ویژه دنده عقب) صورت می‌گیرد.

 

3. بررسی کارشناسی جزییات منتشره در ویدیو، صحت آن را مورد تردید قرار می‌دهد. چرا که توقف خودرو در یک مکان که شبیه تعمیرگاه‌های متفرقه است و نحوه تصویربرداری و جابجایی دنده‌ها و ادعای عجیب نداشتن دنده عقب! و عدم ارائه اطلاعات از سوی مدعی جهت پیگیری رفع مشکل پیش آمده توسط سایپا از جمله نکات مهم و ابهام برانگیز این ویدئو است.

 

4. متأسفانه اخیراً افراد مختلف و مجهول‌الهویه با استفاده از اکانت‌های بی‌نام و نشان در فضای مجازی اقدام به انتشار تصاویری درخصوص صنعت خودرو و محصولات آن می‌کنند که صحت بسیاری از آن‌ها بارها رد شده است. اما با این حال، گروه خودروسازی سایپا ضمن دعوت از مالک خودرو مذکور جهت پیگیری مشکل احتمالی از مبادی رسمی نظیر مراجعه به نزدیکترین تعمیرگاه مجاز سایپا و یا تماس با مرکز امور مشتریان گروه سایپا، آمادگی دارد بررسی‌های دقیق‌تر و بیشتری را توسط کارشناسان خود جهت راستی‌آزمایی و رفع نقص احتمالی صورت دهد.

جدیدترین قیمت خودروهای سایپا در بازار - 27 آذر 98 + جدول

گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۵ میلیون تومانی قیمت کوئیک اتوماتیک در بازار دارد.

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، پراید111 با قیمت 53 میلیون و 500 هزار تومان، پراید131 با قیمت 49میلیون تومان، چانگان با قیمت 204میلیون و 500 هزار تومان، و استپ‌وی با قیمت 223 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

 

همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت 105 میلیون تومان و تیبا2 با قیمت 63میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.

 

قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/09/27 به‌شرح زیر است:

 

مصوبه مجلس درمورد معافیت گمرکی هیبریدی ها به مجمع تشخیص رفت

مصوبه پیشین مجلس درباره معافیت خودروهای هیبریدی از پرداخت حقوق ورودی به مجمع تشخیص مصلحت نظام ارجاع شد.

 

نمایندگان مجلس در جلسه علنی صبح امروز (سه‌شنبه) مجلس و در جریان رفع ایراد شورای نگهبان از مصوبات مجلس در خصوص طرح ساماندهی بازار خودرو و پیشنهاد قبلی مجلس در اجرای این طرح اصرار کردند که بر اساس آن واردات خودروهای سواری تمام برقی و ترکیبی (هیبریدی) تا زمان تولید آن‌ها در داخل از پرداخت حقوق ورودی معاف است. دولت موظف است زمینه تولید داخل خودروهای مذکور را ظرف مدت پنج سال فراهم کند. هزینه‌های مالی ناشی از اجرای این ماده از محل درآمدهای ناشی از اجرای حکم تبصره ذیل ماده 3 این قانون تأمین می‌شود. پیش از این کمیسیون صنایع پیشنهاد کرده بود واردات خودروهای هیبریدی از پرداخت 50 درصد حقوق ورودی معاف باشد که مجلس با آن مخالفت کرد.

 

نمایندگان مجلس همچنین برای تأمین نظر شورای نگهبان ماده 2 طرح ساماندهی بازار خودرو را به این شرح اصلاح کردند: دولت موظف است طی مدت سه سال از لازم‌الاجرا شدن این قانون با اجرای صحیح سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی و سیاست‌های کلی تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی با اقدامات سیاست‌گذاری، نظارتی و تنظیم‌گری (رگولاتوری) و رعایت قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 زمینه رقابت‌پذیری در صنعت خودرو را فراهم کند.

 

نمایندگان مجلس همچنین ماده 7 این طرح را برای رفع ایراد شورای نگهبان به این شکل اصلاح کردند: در صورت وقوع تصادف در طول عمر مفید خودرو و ارجاع به کارشناسی، کارشناسان رسمی موظف‌اند میزان عیب و نقص ناشی از تولید خودرو در ایجاد تصادف و عامل حادثه را ذکر کنند. شرکت سازنده داخلی یا نماینده رسمی شرکت سازنده خارجی به میزان دخالت نقص خودرو در علت وقوع تصادف و نقش ایمنی خودرو در میزان خسارت و تلفات حادثه دارای مسئولیت مدنی است.

 

پیش از این کمیسیون صنایع برای تأمین نظر شورای نگهبان متن ماده 7 که در آن دوره پنج ساله برای مسئولیت مدنی خودروسازان پیش بینی شده بود را حذف کرده بود که مجلس با آن مخالفت کرد.

 

همچنین در ادامه نمایندگان ماده 10 طرح ساماندهی بازار خودرو را برای تأمین نظر شورای نگهبان به شرح زیر اصلاح کردند:

 

با تصویب این قانون، قانون ارتقای کیفی تولید خودرو که احکام دائمی آن در این قانون و قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد و قانون حداکثر استفاده از توان تولید داخل نسخ می‌شود. وزارت صنعت موظف است گزارش اجرای این قانون را هر شش ماه یک بار به کمیسیون صنایع مجلس تقدیم کند.

مردود شدن ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمون‌ تطابق تولید - تحریم و سوخت بهانه است

هرچند که بر اساس قانون هوای پاک قرار بود امسال آخرین فرصت خودروسازان برای تولید و شماره‌گذاری خودروهای یورو ۴ باشد اما روز گذشته شرکت ایران خودرو پیش فروش چهار مدل از محصولات خود را برای سال آینده شروع کرد. این درحالیست که به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان محیط زیست، موضوع تحریم و نبود سوخت یورو ۵ بهانه خودروسازان است و البته در حال حاضر نیز ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمون‌ تطابق تولید مردود شده‌اند.

 

بر اساس ماده ۴ و آیین‌نامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک قرار بود که از ابتدای سال ۹۸ کلیه خودروهای داخلی با استاندارد یورو ۵ تولید شوند اما خودروسازان اجرای این قانون را تا ابتدای سال ۹۹ به تعویق انداختند و بنابراین قرار شد که اسفند ماه امسال آخرین مهلت خودروسازان برای تولید و شماره‌گذاری خودروهای یورو ۴ باشد.

 

به دنبال این چندی پیش عیسی کلانتری - رییس سازمان حفاظت محیط زیست - در نامه‌ای خطاب به رضا رحمانی - وزیر صنعت - اعلام کرد که شرکت‌های خودروساز باید حداکثر تا پایان سال جاری با ارائه مدارک لازم تاییدیه انطباق با استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای تمامی محصولات خود از سازمان محیط زیست دریافت کنند و در غیر این صورت این سازمان از ابتدای سال آینده از تولید و شماره‌گذاری محصولات یورو ۴ جلوگیری خواهد کرد.

 

با وجود اتمام حجت سازمان محیط زیست با وزارت صنعت، روز گذشته سایت ایران‌خودرو پیش‌فروش چهار محصول یورو ۴ (خودروی سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷ و دنا) را برای سال آینده آغاز کرد و سازمان حفاظت محیط زیست نیز بلافاصله اعلام کرد که در صورت انجام پیش فروش این محصولات این سازمان پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد.

 

ارتقای استاندارد خودروها به یورو ۴ ربطی به تحریم‌ها ندارد

 

هرچند که خودروسازان ادعا می‌کنند که تحریم و بنزین یورو۴، مانع تولید خودروی یورو۵ است اما سازمان حفاظت محیط زیست معتقد است که این‌ها بهانه‌های خودروسازان برای قانون‌شکنی است. بهزاد اشجعی - دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست - به ایسنا می‌گوید: بیشتر قطعات محصولات سایپا و ایران خودرو تولید داخل است و ارتقای استاندارد آن‌ها ربطی به تحریم‌ها ندارد اما از سوی دیگر برخی از شرکت‌هایی که نیاز به همکاری شریک خارجی خود دارند مانند "مدیران خودرو" و "کرمان موتور" ممکن است در زمینه خدمات فنی و یا تامین قطعات با مشکلاتی مواجه شوند.

 

آیا نبود سوخت یورو ۵ در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر است؟

 

دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست در پاسخ به این پرسش که آیا نبود سوخت یورو ۵ می‌تواند در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر باشد؟ توضیح می‌دهد: در حال حاضر سوخت یورو ۵ در دو پالایشگاه کشور تولید می‌شود اما باید این نکته را در نظر داشت که بر اساس استانداردها اگر خودروی یورو ۵ سوخت یورو ۴ مصرف کند مشکلی نخواهد داشت چرا که تفاوت سوخت یورو ۴ و یورو ۵ ناچیز است بنابراین اجباری برای استفاده از سوخت یورو ۵ در خودروهای یورو ۵ وجود ندارد.

 

اشجعی در ادامه درباره تفاوت خودروهای با استاندارد یورو ۴ و یورو ۵ می‌گوید: حدود مجاز استاندارد یورو ۵ سختگیرانه‌تر از یورو ۴ است. همچنین از سوی دیگر سیستم عیب‌یاب خودرو در استاندارد یورو ۵ با استاندارد یورو ۴ متفاوت است. این سیستم عیب‌یاب که مرتبط با آلایندگی خودرو است متوجه بروز اختلال در قطعات کنترل آلایندگی می‌شود، همچنین حد مجاز آلاینده ناکس در استاندارد یورو هشت صدم میلی‌گرم بر کیلومتر و این عدد در استاندارد یورو ۴ هشت صدم میلی‌گرم بر کیلومتر است.

 

مردودی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمون‌ها

 

در حال حاضر حدود ۱۰۰ مدل خودروی تولید داخل تاییدیه زیست محیطی دارند که حدود ۴۸ مدل آن بر اساس استاندارد یورو ۵ تولید می‌شوند. به گفته اشجعی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ تولید داخل در آزمون‌های تطابق تولید رد شده‌اند و این نشان می‌دهد که این محصولات یورو ۵ بویی از این استاندارد نبرده‌اند. همچنین بر اساس آزمون‌های دوره‌ای تطابق تولید ۲۰ درصد خودروهای یورو ۴ نیز مردود شده‌اند.

 

وی در پایان تاکید می‌کند که سازمان حفاظت محیط زیست درخواست از رده خارج کردن خودرویی را نداده است و صرفا اعلام کرده است که خودروهای با استاندارد یورو ۴ تنها تا پایان امسال می‌توانند شماره‌گذاری شوند.

وزیر نفت : حل مشکل سوخت کشور را باید در خودروسازها دنبال کرد

وزیر نفت گفت: باید توجه داشت که حل مشکل سوخت کشور را نباید فقط در پالایشگاه ها جستجو کرد بلکه باید در تکنولوژی تولید خودرو دنبال کرد.

 

بیژن زنگنه، وزیر نفت در حاشیه نخستین رویداد نوآوری وزارت نفت در جمع خبرنگاران اظهار داشت: اگر مخالف پالایشگاه سازی کسی است که تولید بنزین را از 52 میلیون لیتر با افزایشی 2.2 برابری به 110 میلیون لیتر رسانده، اگر موافق پالایشگاه سازی بودم، چه می کردم؟

 

وی افزود: چه کسی در تاریخ ایران موفق شده این مقدار به ظرفیت تولید بنزین کشور اضافه کند؟

 

وزیر نفت با بیان اینکه "یک عده علاقه دارند چیزهایی را بگویند و ما توضیح می دهیم و برخی اوقات مثل بازار مسگرها، شنیده نمی شود"، گفت: واقعیت این است اقداماتی که در این دوران شده بسیار بزرگ است و در پالایشگاه های مختلفی جون تبریز، اصفهان، بندرعباس، پالایشگاه ستاره خلیج فارس، آبادان و ... کارهای خوبی انجام گرفته است.

 

وی ادامه داد: هنوز نتایج اقدامات پالایشگاه آبادان بیرون نیامده چرا که طرح های آن هنوز در حال اجرا است.

 

زنگنه با بیان اینکه "طرح سیراف در حال اجرا است"، گفت: با بانک مرکزی تفاهم کرده ایم که 20 هزار میلیارد تومان بانک ها برای پالایشگاه سیراف تسهیلات دهند که تمامی کارهای لازم در این زمینه انجام شده است.

 

وی افزود: باید توجه داشت که حل مشکل سوخت کشور را نباید فقط در پالایشگاه ها جستجو کرد بلکه باید در تکنولوژی تولید خودرو دنبال کرد؛ بخشی در کارخانه ها و بخشی در نوع سوخت باید پیگیری شود و در این زمینه سوخت CNG را باید مورد حمایت قرار دهیم که در این صورت سوخت 50 سنتی بنزین تبدیل به سوخت 20 سنتی گاز می شود.

 

وزیر نفت در پاسخ به سوالی در خصوص سفر احتمالی وی به کشور ژاپن گفت: هنوز مشخص نیست که با رییس جمهوری به ژاپن بروم اما اگر چنانچه قرار باشد بحث تحریم ها برداشته شود، محدود به یک کشور نیست.

 

وی افزود: بانک مرکزی طلب نفتی ایران از کره جنوبی و سایرکشورها را دنبال می کند و یکی از دلایل تحریم نفتی ایران و ونزویلا از سوی آمریکا، به دست آوردن بازار برای تولیدات نفت غیر متعارف این کشور بوده تا آنجا که درسال های 2018 و 2019 هر سال 105 میلیون بشکه به تولیدات نفت آمریکا اضافه شده است.

 

زنگنه تصریح کرد: بر این اساس و با وجود بازار فروش ،سرمایه گذاران تشویق شدند تا روند تولید ادامه پیدا کند و این کار با خارج کردن ایران و ونزویلا ازبازار نفت انجام شد.

 

وزیر نفت با بیان اینکه "باید بیش از آنکه نگران بازار باشیم، نسبت به عقب ماندن فناوری و پایین ماندن ضریب بازیافت در میادین نفت و گاز نگران باشیم"، گفت: پیش از این ثابت کردیم که بازار نفت را می شناسیم و می دانیم چگونه سهم ایران را از بازار احیا کنیم و چگونگی کسب بازار را نیز مطلعیم و باید تلاش شود تا تحریم ها را عزتمندانه برداریم، در آن صورت بازار نیز به دست می آید.

جدیدترین قیمت خودروهای وارداتی در بازار - 25 آذر 98

بر اساس مشاهدات میدانی با توجه به روند افزایش نرخ خودروهای خارجی در کشور شاهد نوسانات جزئی در نرخ ماشین‌های وارداتی در بازار هستیم و امروز ( ۲5 آذر ۹۸) در بازار آزاد نرخ خودروهای خارجی با نوسان همراه است.

 

طبق آخرین نرخ خودرو، کیا اسپورتیج 2017نسبت به معاملات نرخ روز خودرو در 24 آذر 98 با ثبات در نرخ به مبلغ 820 میلیون تومان خرید و فروش شد.

 

لکسوس NX300 H هفت کلید (2017) یک میلیارد و600 میلیون تومان، نیسان جوک (اسپورت) 580 میلیون تومان، رنو تلیسمان (2018) 770 میلیون تومان، میتسوبیشی ASX فول (2018) 610 میلیون تومان، کیا سورنتو (2017) یک میلیارد و 50 میلیون تومان و تویوتا CH-R تیپ لانچ (2018) 840 میلیون تومان بدون تغییر در نرخ معامله شدند.

آیا خودروی دیفرانسیل عقب بهتر است یا جلو؟

خودروهای دیفرانسیل جلو از عمومیت بیشتری برخوردار بوده و در یک مقیاس کلی نسبت به انواع دیفرانسیل عقب حجم تولید بیشتری را در کارخانه‌های خودروسازی سراسر دنیا به خود اختصاص داده‌اند

 

دیفرانسیل یک قطعه مکانیکی است که نیروی موتور را به چرخ‌های محرک خودرو منتقل کرده و به هر کدام از چرخ‌های محور محرک خودرو اجازه می‌دهد تا در صورت نیاز با دور متفاوتی نسبت به سایر چرخ‌ها به چرخش درآید. در این مطلب مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب آورده شده است

 

تمامی خودروهایی که تاکنون تولید شده‌اند با توجه به نیاز بازار و هدف سازنده خود، از محورهای محرک متفاوتی برخوردار هستند؛ برخی از آن‌ها به صورت دیفرانسیل عقب (RWD)، برخی دیگر از نوع دیفرانسیل جلو (FWD) یا حتی بعضی به صورت چهار چرخ محرک (AWD/4WD) هستند.

 

خودروهای دیفرانسیل جلو از عمومیت بیشتری برخوردار بوده و در یک مقیاس کلی نسبت به انواع دیفرانسیل عقب حجم تولید بیشتری را در کارخانه‌های خودروسازی سراسر دنیا به خود اختصاص داده‌اند؛ حتی هزینه تولید آن‌ها نیز نسبت به ماشین‌های دیفرانسیل عقب بسیار کمتر است، اما خودروهای دیفرانسیل عقب نیز از مزایای فراوانی برخوردار هستند و طرفداران بسیاری دارند.

 

 

 

در خودروهای دیفرانسیل جلو مجموعه پیشرانه، گیربکس، دیفرانسیل و چرخ‌های محرک کاملا در بخش جلویی خودرو قرار دارند، اما در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیروی موتور بواسطه محور انتقال نیرو (میل گاردان) به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و در واقع با اینکه در اغلب موارد موتور و گیربکس در قسمت جلویی خودرو قرار دارند، اما چرخ‌های محرک به همراه دیفرانسیل به بخش عقب خودرو انتقال داده شده‌اند.

 

اولین موردی که در مقاله مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب باید به آن پرداخت ویژگی فرمان‌پذیری است. از آنجایی که در خودروهای دیفرانسیل جلو تمامی قدرت موتور به محور چرخ‌های جلویی منتقل می‌شود، در شتاب گیری‌های ناگهانی کنترل فرمان سخت شده و هر چقدر هم که خودرو پرقدرت‌تر باشد، چنین مشکلی نیز حادتر خواهدشد.

 

این در حالیست که در خودروهای دیفرانسیل‌ عقب، قرارگیری پیشرانه در بخش جلویی و جای گیری دیفرانسیل در قسمت عقب خودرو، باعث شده تا تعادل بهتری بین اکسل‌های عقب و جلو بوجود بیاید که در نهایت به افزایش کیفیت سواری و دقت فرمان‌پذیری منتهی شده است.

 

البته ناگفته نماند که علاوه‌بر تعادل و فرمان‌پذیری لذت بخش خودروهای دیفرانسیل عقب، یکی از بیشترین جذابیت‌های که این خودروها برای رانندگان حرفه‌ای به همراه دارند، قابلیت منحرف کردن محور عقب خودرو در پیچ‌ها یا دریفت است که طرفداران بسیاری را در سراسر دنیا به خود اختصاص داده است.

 

شتاب بیشتر

 

اگر توانایی فنی، مسیر حرکت و مهارت رانندگان یک خودرو دیفرانسیل عقب و یک خودرو دیفرانسیل جلو را کاملا یکسان در نظر بگیریم؛ می‌توان گفت که خودرو‌های دیفرانسیل عقب در مقایسه با خودروهایی که محور محرک آن‌ها در بخش جلویی قرار دارد، از چالاکی بیشتری برخوردارند، زیرا در ‌حین شتاب‌گیری وزن خودرو به محور عقب منتقل می‌شود که در واقع محور محرک اصلی خودرو بوده و تمام نیروی موتور به این محور منتقل می‌گردد. در خودروهای دیفرانسیل عقب این مسئله باعث بالا رفتن چسبندگی تایر‌های عقب و در نتیجه شتاب‌گیری بهتر این خودروها خواهد شد.

 

در خودروهای دیفرانسیل جلو حجم زیادی از قطعات و تجهیزات خودرو در بخش جلویی تجمع یافته‌اند، که این موضوع باعث شده تا محورهای جلوی این گونه خودروها از وزن زیادی برخوردار بوده و در نتیجه جلوبندی این گونه خودروها نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب، از استهلاک بیشتری برخوردار باشد

 

به عبارتی دیگر به واسطه کم‌ شدن وزن بخش جلویی اتومبیل‌های RWD و انتقال بخشی از قطعات به قسمت عقب خودرو، در ناهمواری‌های سطح جاده فشار کمتری به جلوبندی خودروهای دیفرانسیل عقب وارد خواهد شد؛ بنابراین استهلاک جلوبندی این گونه خودروها به طور چشمگیری کمتر از انواع دیفرانسیل جلو است.

 

یکی از موضوعات مهمی که در بحث مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب باید به آن توجه ویژه‌ای داشت بحث ترمزگیری و توقف سریع است. در خودروهای دیفرانسیل جلو وزن بخش جلویی خودرو بیشتر از بخش عقب آن است؛ این موضوع علاوه‌بر این که برای این گونه خودروها محدودیت‌هایي را در هنگام چرخش‌ به وجود آورده ، باعث شده ترمزهای جلو در استفاده‌های مکرر خیلی زود گرم شوند و کارایی مفید خود را از دست بدهند.

 

همچنین ممکن است چرخ‌های عقب نیز در ترمزهای ناگهانی به سرعت قفل شده که در این صورت باعث ناپایداری خودرو خواهد شد.

 

در مقابل تقسیم وزن مناسبی که در خودروهای دیفرانسیل عقب وجود دارد، باعث شده که در ترمزهای سنگین فشار بیشتری روی چرخ‌های عقب وارد شود. بنابراین کمپانی‌های خودروسازی می‌توانند با نصب ترمزهای قوی بر روی چرخ‌های عقب محصولات دیفرانسیل عقب خود، نقش مهمی در توقف سریع‌تر این خودروها ایفا نمایند.

 

معایب خودروهای دیفرانسیل عقب

 

یکی از مزایای خودروهای دیفرانسیل جلو نسبت به انواع دیفرانسیل عقب، فضاي جادار کابین این گونه خودروها است. از آنجایی که مجموعه اجزای موتور، جعبه دنده و دیفرانسیل خودروهای FWD در بخش جلو خودرو و درون محفظه موتور جای گرفته است؛ در نتیجه در خودروهای دیفرانسیل جلو هیچ اثری از برجستگی میانی کف اتومبیل به چشم نمی‌خورد و خودروسازان می‌توانند فضای کابین گسترده‌‌تری را برای سرنشینان خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی کنند.

 

در مقابل خودروها دیفرانسیل عقب بدلیل وجود میل گاردان در زیر کابین و همچنین وجود برآمدگی دیفرانسیل در بخش میانی کابین، از طول کمتر و فضای داخلی محدودتری برخوردار هستند.

 

یکی دیگر از معایب ماشین‌های دیفرانسیل عقب، وزن بالا و همچنین مصرف سوخت بیشتر آن‌ها نسبت به مدل‌های FWD ‌‌است.

 

همانطور که پیشتر نیز به این موضوع اشاره کردیم در اتومبیل‌هاي مجهز به محور محرک عقب، نیرو تولیدی موتور و گیربکس از طریق میل گاردان به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

 

البته در صورتی که پیشرانه در جلو خودرو باشد وجود قطعات اضافی این چنینی که برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌های محرک در ماشین‌های دیفرانسیل عقب به کار می‌روند، از دلایل اصلی افزایش وزن 10% این خودروها نسبت به نمونه‌های مشابه دیفرانسیل جلو هستند.

 

سنگینی این خودروها در کنار اتلاف انرژی 2% که بر سر راه انتقال نیرو به میل گاردان و دیفرانسیل عقب صورت می‌گیرد، موجب هدر رفتن بیشتر انرژی و همچنین افزایش نسبی مصرف سوخت خواهد شد.

 

چسبندگی کمتر

 

آخرین ویژگی که در مقاله مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل عقب به بررسی آن می‌پردازیم ویژگی چسبندگی است. خودرو‌هایی که دیفرانسیلشان عقب است نسبت به خودرو‌های دیفرانسیل جلو از تقسیم وزن مناسب‌تری در عقب و جلو برخوردار هستند که این امر موجب کاهش فشار وزن خودرو روی محور محرک (محور عقب) شده است.

 

چنین موضوعی باعث شده تا بخش پشتی خودروهای دیفرانسیل عقب در هنگام عبور از پیچ‌های تند، تمایل زیادی به لغزش و انحراف از پیچ را از خود نشان دهند. این وضعیت زمانی به اوج خودش می‌رسد که بخواهید با ماشین دیفرانسیل عقب خود در جاده‌های لغزنده یا خیس کوهستانی رانندگی کنید.

 

در چنین مواقعی اگر خودرو دیفرانسیل عقب شما همچون بسیاری از خودروهای کلاسیک امریکایی، فاقد سامانه کنترل کشش و کنترل پایداری باشد، ممکن است با مشکلاتی همچون بوکسوات شدید و پیش‌فرمانی مواجه شوید. طبیعی است که خودروهای دیفرانسیل جلو نیز هنگام عبور از جاده‌‌های خیس یا لغزنده با مشکلاتی روبه رو باشند، اما پایداری آن‌ها در چنین جاده‌هایی بسیار بیشتر از اتومبیل‌های دیفرانسیل عقب خواهد بود.

جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار - 25 آذر 98

نرخ خودرو اواخر وقت روز گذشته(یکشنبه ۲۴ آذر ۹۸) در بازار آزاد نسبت به روزهای قبل با کاهش جزئی همراه بود.

 

بر اساس معاملات انجام شده دیروز (24 آذر 98) آخرین نرخ روز خودرو‌ در بازار آزاد نسبت به ابتدای هفته با کاهش میانگین 850 هزار تومانی همراه شد.

 

طبق آخرین نرخ بازار خودرو، رنو تندر پلاس دنده‌ای و کیا سراتو 2000 (اتوماتیک) با کاهش متوسط 2 میلیون تومانی به ترتیب با نرخ 167 میلیون تومان و 325 میلیون تومان خرید و فروش شدند.

 

وزارت صمت چه‌کار می‌کند؟ بازار داغ فضای مجازی و پراید ۵۵میلیونی

درحالی بازار واقعی خودرو در رکود به‌سر می‌برد و معامله‌ای نمی‌شود که بازار خودرو در فضای مجازی داغ است و هر روز به‌بهانه‌های واهی قیمت خودروها را افزایش می‌دهند، در عین حال وزارت صمت هم ظاهراً فقط نظاره می‌کند.

 

در طول چند ماه اخیر بازار خرید و فروش خودرو با رکود شدید مواجه شد و حتی در برخی مواقع معاملات به صفر رسید، اما در یک‌ماهه اخیر روند افزایش قیمت ارز و البته قیمت بنزین عاملی شده تا جو روانی در این بازار حاکم شود و قیمت انواع خودروهای داخلی با رشد قیمت روزانه مواجه شود.

 

بنا بر اظهارات فعالان بازار علی‌رغم افزایش قیمت‌، خریداری در بازار نیست؛ البته در فضای مجازی رونق معاملات خودرو آن‌هم به‌صورت کاذب برای افزایش بیشتر قیمت‌ها داغ است. طی روز جاری افزایش قیمت دلار باعث شده تا در سطح بازار صحبت از فروش پراید آن‌هم با قیمت 55 تا 56 میلیون تومان مطرح شود، این در حالی است که فروشندگان بازار می‌گویند "ما خریداری نداریم و اصلاً در چند روز اخیر معامله‌ای انجام نداده‌ایم اما سروصدای اصلی در فضای مجازی است به‌نحوی که با تبلیغات آنها قیمت انواع خودروهای داخلی روند صعودی به خود گرفته است."

 

البته عامل اصلی به‌هم‌ریختگی قیمت‌ها در بازار خودرو را باید نبود نظارت در اعلام سلیقه‌ای قیمت‌ها دانست به‌نحوی که خبری از مدیریت وزارت صنعت برای ساماندهی بازار خودرو نیست و فقط شرکت‌های خودروساز به‌صورت دستوری اقدام به فروش اعتباری و فوری محصولات خود آن‌هم به‌عنوان مسکّنی برای مدیریت قیمت‌ها در بازار می‌کنند اما این اقدام هنوز نتوانسته تأثیری در کاهش قیمت‌ها در بازار داشته باشد.

رئیس کمیسیون صنایع از دلایل افزایش قیمت خودرو می گوید

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌گوید تولید خودروسازان به دلیل بروز برخی مشکلات، به شدت کاهش یافته و بهای خودرو در بازار در پی کاهش عرضه به بازار افزایش پیدا کرده است.

 

عزیز اکبریان رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره گرانی پراید و پژوه 206 در هفته‌های اخیر، گفت: یکی از دلایل اصلی گرانی پراید توقف خط تولید این خودرو، در سال آینده است در این شرایط سوداگران وارد بازار شده و با خرید و فروش صوری زمینه افزایش قیمت چارچرخ ها را فراهم می کنند.

 

نماینده مردم کرج در مجلس شورای اسلامی کاهش تولید خودروسازان را یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت خودرو دانست و افزود:  در حال حاضر تولید خودروسازان به دلیل بروز برخی مشکلات، به شدت کاهش پیدا کرده و ظرفیت تولید قبلی از دست رفته است که در پی کاهش عرضه، بهای خودرو در بازار افزایش یافت.

 

وی با بیان اینکه خودروسازان افزایش قیمتی نداشتند، اظهار کرد: برنامه تولید خودروسازان توقف خط تولید پراید در سال آینده است؛ به طور مثال اگر در گذشته روزانه 500 خودروی پراید تولید می شد در حال حاضر خودروسازان ناچارند این تعداد را روزانه کاهش داده تا در نهایت به صفر برسد.

 

این نماینده مردم در مجلس دهم درباره ضرورت تولید خودروی کم مصرف با توجه به افزایش قیمت بنزین، اضافه کرد: علیرغم اینکه خودروسازان باید برنامه مناسبی برای تولید خودروهای کم مصرف داشته باشند اما باید با فرهنگ سازی مردم را به استفاده از وسایل نقلیه عمومی سوق داد.

 

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: برای اینکه خودروسازان به سمت تولید خودروی کم مصرف و با کیفیت سوق داده شوند باید از یک سو واردات خودرو آزاد شود و از سوی دیگر تعرفه واردات به تدریج کاهش یابد اما در حال حاضر نه تنها تعرفه واردات کم نشده بلکه واردات نیز ممنوع است.

نگاه جدید دولت به کاهش آلودگی و مصرف سوخت

دولت دوازدهم با رونمایی از ابرپروژه خروج خودروهای سنگین که بیش از ۲۰۲ هزار خودرو فرسوده را هدف‌گذاری کرده بود، کاهش آلودگی هوا در کلان‌شهر‌ها را نشانه گرفته بود.

 

آنچه مشخص است تردد خودروهای سنگین فرسوده به‌عنوان یکی از منابع آلودگی هوای کلان‌شهرها شناخته می‌شود، بر همین اساس دولت با در نظر گرفتن بودجه هفت میلیارد دلاری قصدش خروج فرسوده‌های سنگین بود. هر چند این طرح با اعمال تحریم‌ها و به دنبال آن افت تولید محصولات سنگین در شرکت‌های خودروساز و کاهش بودجه دولت، فعلا متوقف مانده اما ایده آن نشان از عزم جدی دولت برای رفع آلودگی هوای شهرها دارد.اما کاهش مصرف سوخت خودروها نیز می‌تواند یکی از مسیرهای بازگشت هوای پاک به شهرها باشد، این در شرایطی است که با وجود یارانه بنزین، این مسیر چندان انگیزه‌ای برای خودروسازان و دولتی‌ها ایجاد نکرده چنانچه محمد شریعتمداری وزیر وقت صمت سال ۹۶ مصوبه خروج فرسوده‌ها به ازای تولید خودروهای پرمصرف در شرکت‌های خودروساز را لغو کرد.

 

آنچه مشخص است پیش از اعمال تحریم‌ها و افزایش قیمت بنزین تمام سیاست‌های سوختی حول کاهش آلودگی هوا بوده حال آنکه در شرایط کنونی کاهش مصرف بنزین خودروها در اولویت قرار گرفته است. هرچند سیاست‌گذاری دولت برای ترغیب مالکان خودروهای بنزین‌سوز به دوگانه‌سوز خود می‌تواند مسیری برای کاهش آلودگی باشد اما مصوبه جدید شورای اقتصاد که در راستای دوگانه‌سوز کردن خودروهای حمل و نقل عمومی است به‌طور حتم نمی‌تواند منجر به رفع آلودگی از کلان‌شهرهای کشور شود. به‌نظر می‌رسد که اگر دغدغه دولت همان کاهش آلودگی هوای شهرها باشد باید تداوم ابرپروژه اسقاط خودروهای سنگین را با وجود چالش‌های پیش‌رو در دستور کار قرار می‌داد چراکه خودروهای سنگین فرسوده در صدرمنابع آلوده‌کننده هوای شهرها قرار دارند. هرچند دیگر وسایل حمل و نقل عمومی فرسوده هم در این راستا بسیار تاثیرگذار هستند اما محصولات سنگین فرسوده بیش از هر خودرو دیگری در کشور ایجاد آلودگی می‌کنند. به این‌ترتیب به نظر می‌رسد که دولت با تشویق دارندگان خودرو به دوگانه‌سوز کردن بیش از آنکه به دنبال کاهش آلودگی هوا باشد، صرفه‌جویی در مصرف بنزین را دنبال می‌کند یا به تعبیری رویکرد دولت از کاهش آلودگی کلان‌شهرها به سمت صرفه‌جویی در مصرف بنزین حرکت کرده است.

 

دلایل تغییر سیاست دولت

 

نقش خودروها (چه سواری و چه تجاری) در آلودگی هوا انکارناپذیر است، حال آنکه کالبد‌شکافی طرح شورای اقتصاد مبنی بر گازسوز کردن خودروهای سبک حمل و نقل عمومی نشان‌دهنده این نکته است که کاهشی کردن شاخص‌های آلودگی هوا با خروج فرسوده‌ها ظاهرا دیگر دغدغه اصلی سیاست‌گذار کلان نیست و دولت به دنبال کاهشی کردن مصرف بنزین است.آمارهایی که یکی از مراکز پژوهشی داخلی چندی پیش در ارتباط با نقش وسایل نقلیه در آلودگی هوا منتشر کرد، گویای آن است که تاکسی‌ها و خودروهای سواری نسبت به وانت‌ها آلودگی کمتری دارند، با این حال براساس برنامه دولت قرار است یک میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه انواع ون، وانت و مسافرکش شخصی با بودجه ۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی که به‌صورت بلاعوض در اختیار مالکان این خودروها قرار می‌گیرد، دو‌گانه‌سوز شوند. قرار است این رقم از محل صادرات فرآورده‌های نفتی تامین می‌شود.نگاهی دیگر به آمارهای منتشر شده توسط این مرکز پژوهشی نشان‌دهنده این است که مینی‌بوس‌ها، موتورسیکلت‌ها، اتوبوس‌های عمومی شهری، اتوبوس‌های بخش خصوصی و خودروهای تجاری سنگین به مراتب سهم بیشتری در آلودگی هوا بر عهده دارند. پژوهش ذکر شده می‌گوید مینی‌بوس‌ها ۲/ ۴ درصد، موتور سیکلت‌ها ۵/ ۱۰ درصد، اتوبوس‌های عمومی شهری ۶/ ۱۲ درصد، اتوبوس‌های بخش خصوصی ۲/ ۱۸ درصد و خودروهای سنگین ۴/ ۲۲ درصد از آلودگی هوا سهم می‌برند.

 

بنابراین چنانچه دولت می‌خواست آلودگی هوا را کاهش دهد می‌توانست بودجه مورد نظر برای دوگانه‌سوز کردن خودروها را در بخش‌هایی که آلایندگی بیشتری ایجاد می‌کند، هزینه کند. نگاهی دقیق‌تر به جامعه هدف مدنظر سیاست‌گذار کلان گویای این نکته است که بخشی از این خودروها یا فرسوده هستند یا به فرسودگی نزدیک می‌شوند، همین مساله سبب می‌شود که این خودروها مصرف بنزین بالایی داشته باشند. بنابراین دولت می‌خواهد از مسیر دو‌گانه‌سوز کردن این خودروها، جلوی مصرف آنها را بگیرد. اما به این نکته بی‌توجه است که دو‌گانه‌سوز کردن این خودروها با توجه به سن بالایی که دارند خود سبب‌ تشدید معضل آلودگی هوا می‌شود. کارشناسان در این ارتباط معتقدند خودروهایی که در حالت بنزین‌سوز توان لازم برای پاس کردن استانداردها در زمینه آلایندگی را ندارند، بعد از دوگانه سوز شدن به روش کارگاهی، قطعا با آلایندگی بیشتری مواجه شده و این به آن معناست که استفاده از CNG نه‌تنها به کاهش آلودگی از این مسیر کمک نمی‌کند که خود عاملی می‌شود بر آلوده‌تر شدن هوا. بنابراین دولت نمی‌تواند برنامه‌ای برای کاهش آلودگی هوا از طریق دوگانه‌سوز کردن خودروهای حاضر در جامعه هدف، برای خود متصور باشد. چنانچه دولت به دنبال کاهش آلودگی هوا بود می‌توانست مسیرهای دیگری که در دسترس بود را مدنظر قرار دهد.

 

به‌طور مثال با این بودجه دولت می‌توانست بخشی از موتورسیکلت‌ها را برقی کند یا اینکه ناوگان تجاری سبک و سنگین را بازسازی کند. البته همان‌طور که عنوان شد دولت در اواخر سال ۹۶ برنامه‌ای برای نوسازی ناوگان تجاری کشور داشت. در این طرح که به «ابر پروژه اسقاط» معروف بود قرار شد در سه سال باقی مانده از دولت دوازدهم (یعنی تا سال ۱۴۰۰) در مجموع ۲۰۲ هزار خودروی تجاری فرسوده حاضر در جاده‌های مواصلاتی کشور نوسازی شوند. هدف از این طرح در آن مقطع کاهش آلودگی هوا عنوان شده بود. بنابراین این طرح با میزان نقش خودروهای تجاری در آلودگی هوا کاملا مطابقت دارد. اما این پروژه با خروج ایالات متحده آمریکا از برجام در اردیبهشت‌ماه سال گذشته و بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو در مرداد ماه همان سال به نوعی متوقف شد. زیرا شرکای شرکت‌های تجاری‌ساز داخلی یک به یک خطوط تولید را ترک کردند و همین مساله سبب شد تا تجاری‌سازان توان تولید خود را از دست بدهند. خلوت شدن خطوط تولید تجاری‌سازان سبب شد تا «ابر‌پروژه اسقاط» به کما برود. این در حالی است که دولت می‌توانست هر چند محدودتر (انطباق با میزان تولید خودروهای سنگین در خطوط تولید تجاری‌سازان) این پروژه را آغاز کند. به این ترتیب به نظر می‌رسد که دلیل تمرکز دولت بر دو‌گانه‌سوز کردن خودروهای سواری، ون‌ها و وانت‌ها کاهش مصرف بنزین در کشور است، نه کاهش آلودگی.

 

راهکار جایگزین

 

اما چنانچه دولت می‌خواست هدف خود در ارتباط با صرفه‌جویی مصرف بنزین را محقق کند، می‌توانست مسیر دیگری را جایگزین مسیر طراحی شده، قرار دهد.کریمی‌سنجری کارشناس خودرو بااشاره به اینکه دولت می‌توانست راه جایگزینی انتخاب کند تا علاوه بر کاهش مصرف بنزین به کاهشی کردن نمودار آلایندگی نیز کمک کند، تاکید دارد دولت می‌توانست بحث انطباق سن فرسودگی خودروها با سن دریافت سهمیه بنزین را مدنظر قرار دهد.اشاره این کارشناس به فاصله‌ای است که میان سن خودروهای فرسوده با سن خودروهای دریافت‌کننده سهمیه بنزین وجود دارد. در حال حاضر سن فرسودگی خودرو در کشور برای سواری‌ها ۱۵ سال است. این در شرایطی است که در حال حاضر دارندگان خودرو با سن ۲۵ سال امکان دریافت بنزین سهمیه‌ای را دارند. دولت می‌توانست سن دریافت سهمیه بنزین را با سن ۱۵ سال خودروهای فرسوده منطبق کند و به خودروهای بالای این سال سهمیه بنزین اختصاص ندهد. کریمی‌سنجری می‌گوید از این طریق حداقل چند میلیون لیتر بنزین صرفه‌جویی می‌شود. این کارشناس افزود دولت می‌تواند میزان بنزین صرفه‌جویی شده را صادر و منابع حاصل از آن را به دو بخش تقسیم کند. بخشی را به شرکت‌های خودروساز برای تولید خودرو با موتور پایه گازسوز اختصاص داده و بخش دیگر را به‌صورت تسهیلات در اختیار دارندگان خودروهای فرسوده قرار دهد.

 

این کارشناس می‌گوید این مساله چند اتفاق خوب را به دنبال دارد. اتفاق اول این است که ظرفیت خالی که در حال حاضر در شرکت‌های خودروساز وجود دارد از این طریق فعال می‌شود و اتفاق دیگر مدنظر کریمی‌سنجری افزایش سهم خودروها با موتور پایه گاز‌سوز در سبد محصولات شرکت‌های خودروساز است. این مساله سبب می‌شود علاوه بر کاهش مصرف بنزین در کشور چالش آلودگی هوا نیز به نوعی مرتفع شود. نکته سوم مورد نظر این کارشناس حول از رده خارج کردن خودروهای فرسوده دور می‌زند.کریمی‌سنجری تاکید می‌کند در حال حاضر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بعد از ممنوعیت واردات متولی مشخصی ندارد. از طرف دیگر حذف سهمیه بنزین خودروهای فرسوده مالکان آنها را تشویق به اسقاط خودروی خود می‌کند. این کارشناس ادامه می‌دهد از این رو وزارت صمت می‌تواند با ایجاد ساز و کار مشخصی دارندگان خودروهای فرسوده را به خودروسازان معرفی کند و خودروسازان از این طریق در برنامه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به بازی گرفته شوند.کریمی‌سنجری تاکید می‌کند در این مسیر باید وزارت صمت نظارت صد در صدی داشته باشد تا جلوی ایجاد هر گونه رانت و تخلف گرفته شود. در غیر این صورت نه‌تنها هدف مورد نظر محقق نمی‌شود که خود باعث ایجاد رانت و فساد خواهد شد.

از مهم‌ترین این اطلاعات می‌توان به تشخیص رنگ‌خوردگی بدنه خودرو اشاره کرد. از آنجا که رنگ‌خوردگی خودرو می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی در قیمت آن داشته باشد، بنابراین باید تلاش کرد که در این خصوص فریب نخورد.

 

خرید خودرو دست دوم بنا به علت‌های مختلف در ایران رواج بسیار زیادی دارد كه البته این نوع از خرید با برخی تهدیدها نیز همراه است. چرا که بسیاری از خریداران متوجه می‌شوند خودرو خریدارای شده توسط آنان، فاقد ویژگی‌هایی است که توسط فروشنده بیان شده است.به همین دلیل تشخیص درست اطلاعات بیان شده از جانب فروشندگان، همواره یکی از دغدغه‌های اصلی خریداران است.

 

از مهم‌ترین این اطلاعات می‌توان به تشخیص رنگ‌خوردگی بدنه خودرو اشاره کرد. از آنجا که رنگ‌خوردگی خودرو می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی در قیمت آن داشته باشد، بنابراین باید تلاش کرد که در این خصوص فریب نخورد.

 

چرا که ممکن است خودروهایی که دارای رنگ‌خوردگی در بدنه هستند، در گذشته دچار برخی تصادفات جدی شده باشند. تصادفاتی که امکان دارد بر روی سایر بخش‌های خودرو نیز تاثیر منفی داشته باشد. با این حال، جای نگرانی نیست و با برخی از ترفندهای می‌‌توان نسبت به رنگ‌خوردگی بدنه خودروها اطلاع پیدا کرد.

 

روش‌های مختلفی برای این کار وجود دارد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم.

 

از چشمان خود کمک بگیرید!

 

در اولین موضوع به یکی از ساده‌ترین روش‌های تشخیص رنگ شدگی بدنه خودرو کارکرده خواهیم پرداخت. گاهی اوقات یک مشاهده با دقت می‌تواند به راحتی رنگ‌خوردگی بدنه خودرو را نمایان کند.

 

بر اساس گزارش همراه مکانیک در بسیاری از مواقع معمولا خریداران خودرو از بررسی با دقت بدنه آن خودداری می‌کنند. بنابراین بهتر است هنگام خرید این نوع خودرها با دقت قسمت‌های حساس آن بررسی کرد.

 

خصوصا قسمت‌هایی که ممکن است در تصادفات و برخوردهای احتمالی بیشتر آسیب ببیند. از جمله آنها می‌توان به قسمت‌های مختلف مانند سپر، گل‌گیر، صندوق عقب و درها اشاره کرد. چرا که این نقاط، نقاطی هستند که معمولا به هنگام برخورد، امکان آسیب دیدن آنها بیشتر از سایر نقاط است.

 

در صورتی که مالک خودرو اقدام به رنگ کردن دوباره خودرو در این قسمت‌ها کرده باشد، معمولا به طرق مختلف می‌توان با دقت بیشتر در مشاهده، رنگ‌خوردگی را بررسی کرد.

 

به عنوان مثال، این قسمت‌ها معمولا دارای رنگی کم‌رنگ‌تر یا پرنگ‌تر هستند. معمولا قسمت عقب خودرو مانند صندوق عقب یا سپر عقب بهترین نقاط برای تشخیص رنگ‌خوردگی هستند.

 

در برخی مواقع نیز امکان دارد که قسمت رنگ‌خوردگی دارای زبری خاصی باشد. با وجود آنکه چشم اولین و در عین حال آسان‌ترین روش برای تشخیص رنگ‌خوردگی خودرو است، اما روش‌های بهتری نیز وجود دارند که در ادامه به آنها اشاره می‌کنیم.

 

به پیچ‌های برخی قطعات خودرو دقت کنید

 

فرایند رنگ‌آمیزی خودرو در کارخانه‌ها به این صورت بوده که بعد از آماده‌سازی اتاق یا بدنه خودرو، آن را رنگ‌آمیزی می‌کنند. به نحوی که برخی از پیچ‌های قطعات مربوط به بدنه خودرو نیز همراه با آن رنگ می‌شود. بنابراین به عنوان مثال، می‌توان برای تشخیص رنگ‌‌خوردگی در ناحیه کاپوت خودرو، آن را بالا زده و پیچ‌های مربوط به آن را مشاهده کنید.

 

این فرایند را برای برخی دیگر از قطعات بدنه خودرو تکرار کنید. چرا که اگر قطعاتی از خودرو برای رنگ‌آمیزی باز شده باشند، احتمالا بر روی پیچ‌های مربوط به آن آثاری از رنگ پریدگی بر روی آنها وجود دارد.

 

یا آنکه اثر باز کردن پیچ‌ها توسط آچار را می‌توان مشاهده کرد. البته که همواره نمی‌توان از این روش استفاده کرد. چرا که برخی از قطعات برای رنگ‌آمیزی اساسا نیازی به باز کردن ندارند.

 

از طرفی برخی اوقات امکان دارد که بنا به دلایل دیگر برخی از قطعات باز شده باشند.

 

استفاده از برخی ابزارهای تشخیص رنگ‌خوردگی

 

برخی از ابزارها وجود دارند که با استفاده از آنها به راحتی می‌توان به رنگ‌خوردگی بدنه خودرو پی برد. این نوع ابزارها که غالبا برای تشخیص رنگ‌خوردگی نیز به کار می‌روند در بازار وجود دارند که می‌توان خریداری کرد.

 

بنابراین اگر خریدن خودرو سالم برای شما اهمیت زیادی دارد می‌توانید از این روش استفاده کنید. با قرار دادن این ابزار بر روی بدنه خودرو، قطر فلز را به شما نشان خواهد داد.

 

اگر عدد نشان داده شده کمتر یا بیشتر از 4 و 7 میل باشد، می‌توان گفت که خودرو مورد نظر دچار رنگ‌خوردگی است. برای کار با این دستگاه نیاز است که عدد نمایش داده شده را به میلی‌متر تبدیل کنید. اگرچه این روش، یکی از مطمئن‌ترین روش‌ها به شمار می‌رود، اما بنا به دلایل مختلف ممکن است افراد از خریدن چنین دستگاهی اجتناب کنند.

 

با استفاده از نوک انگشتان

 

برخی از نقاط بدنه خودرو وجود دارند که در صورت رنگ شدن دوباره، می‌توان به راحتی آن را تشخیص داد. چرا که معمولا تعمیرکاران و نقاشان خودرو نمی‌توانند این نقاط را همانند کارخانه رنگ بزنند.

 

بنابراین ممکن است در رنگ شدن دوباره شاهد پستی یا بلندی در این نقاط باشیم. البته این کار دقت زیادی را لازم دارد. بنابراین برای تشخیص بهتر است از نوک انگشتان خود کمک بگیرید. به این روش‌ که نوک انگشتان خود را در این نقاط قرار دهید و بکشید.

 

در صورتی که در این نقاط زبری، پستی یا بلندی خاصی را احساس کردید، می‌توان گفت که خودرو مورد نظر دارای رنگ‌خوردگی است.

 

از جمله این نقاط می‌توان به درب خودرو، لبه‌های کناری شیشه جلو، ستون‌های کابین خودرو و برخی نقاط دیگر اشاره کرد. استفاده از نوک انگشتان در تشخیص رنگ‌خوردگی خودرو بسیار کاربرد دارد. اما در استفاده از این روش باید نهایت دقت را به کار برد. چرا که تشخیص آن به آسانی ممکن نخواهد بود. همچنین بهتر است تمامی نقاط حساس را بررسی کرد.

 

به کار بردن آهنربا

 

برای خودروهایی که بدنه فولادی و نه آلومینیومی دارند، می‌توان از آهنربا برای تشخیص رنگ‌خوردگی آنها استفاده کرد. برای این روش باید حتما از یک آهنربا ضعیف و نه قوی استفاده کنید. سپس می‌توانید آهنربا را در قسمتی که از رنگ اصیل آن اطمینان دارید، قرار دهید و آن را امتحان کنید.

 

سپس آهنربا را بر روی قسمت‌هایی که احساس می‌کنید دچار رنگ‌خوردگی هستند قرار دهید. به احتمال زیاد این بخش‌ها به علت ضخامت بیشتر آهنربا را جذب نخواهند کرد یا آنکه جذب آنها بسیار ضعیف‌تر از قسمت‌هایی است که بدون رنگ‌‌خوردگی هستند.

 

از زوایای کم به خودرو نگاه کنید

 

معمولا در مواقعی که نور آفتاب یا نور چراغ به صورت مستقیم بر بدنه خودرو می‌تابد، امکان تشخیص رنگ‌خوردگی وجود ندارد. چرا که تابش مستقیم نور باعث پوشاندن این نقاط و همچنین خطای دید می‌شود. بنابراین بهتر است از زوایای کم به نقاط مختلف بدنه نگاه کنید.

 

برخی اعتقاد دارند که زاویه 30 درجه یک زاویه مناسب برای این کار است. همچنین می‌توانید در قسمت جلو یا عقب خودرو یعنی بغل چراغ‌ها به حالت چهار زانو نششته و رنگ درب‌ها و قسمت‌ها جانبی خودرو را مشاهده کنید.

 

در کل بهتر است برای تشخیص رنگ با این روش، از حالت ایستاده استفاده نکنید و بیشتر حالت‌های ممکن را امتحان کنید.

 

از طرفی برخی دیگر از افراد پیشنهاد می‌دهند که در هنگام غروب آفتاب یا در شب و زیر نور چراغ‌های خیابان، رنگ بدنه خودرو را بررسی کرد. این کار معمولا بهتر از بررسی آن در زیر نور آفتاب است.

 

خصوصا هنگامی که این نور به صورت مستقیم بر بدنه خودرو تابیده می‌شود. البته باید دقت کرد که دید کم در شب گاهی اوقات باعث می‌شود تا نتوانید به خوبی بدنه را مشاهده کنید. بنابراین راه‌حل دیگر آن است که در دو حالت روز و شب بررسی کنید.

 

رنگ‌پاشیدگی بر روی برخی قطعات

 

در صورتی که خودرو مورد نظر شما دوباره رنگ شده باشد، به احتمال زیاد لکه‌های رنگ بر روی سایر قسمت‌های خودرو پاشیده شده است. موضوعی که در رنگ‌آمیزی خودرو توسط کارخانه آن را مشاهده نخواهیم کرد.

 

قسمت‌هایی مانند فضای داخلی درب خودرو یا قسمت‌های زیرین آن می‌تواند بهترین نقاط برای بررسی این کار باشد. چرا که معمولا ماهرترین نقاشان نیز نمی‌توانند آنگونه که خودرو توسط کارخانه رنگ‌آمیزی شده، آن را رنگ کنند. معمولا آثاری از رنگ‌پاشیدگی یا لکه‌های رنگ بر روی قطعاتی که نزدیک به بدنه خودرو هستند، دیده خواهد شد.

 

استفاده از دوربین عکاسی

 

برخی از افراد از عکس گرفتن برای مشخص کردن نقاط رنگ‌خوردگی خودرو استفاده می‌کنند. این کار را می‌توان به وسیله دوربین عکاسی یا گوشی موبایل انجام داد. البته در استفاده از دوربین موبایل باید دقت کرد که از کیفیت دوربین خوبی برخوردار باشد. برای انجام این روش بهتر است در فضای تاریک از خودرو عکس گرفته شود. به عنوان مثال، می‌توان در شب از خودرو عکس گرفت. در هنگام عکس گرفتن نیاز است که فلش دوربین روشن باشد. در غیراینصورت نمی‌توان به درستی تشخیص داد.

 

بعد از تهیه عکس با استفاده از فلش، می‌توان با دقت آن را در سیستم کامپیوتر بررسی کرد. اگر شما عکس با کیفیت را تهیه کرده باشید، به احتمال بسیار زیاد می‌توانید نقاط رنگ‌خوردگی بر روی بدنه خودرو را تشخیص دهید.

 

بنابراین استفاده از دوربین باکیفیت و همچنین عکاسی در نقاط تاریک و استفاده از فلش دوربین را نباید فراموش کرد. همچنین برای این کار بهتر است که حدود 2 الی 3 متر از بدنه فاصله داشته باشید. از طرفی، زوایه دوربین عکاسی نسبت به بدنه خودرو بهتر است که در حدود 90 درجه باشد و عکس‌ها را از زوایای مختلف تهیه کنید

رونمایی از رولزرویس فانتوم 7 متری + قیمت

بسته به نوع لیموزین مورد استفاده می‌توان شخصیت افرادی که داخل آن نشسته‌اند را حدس زد. وقتی که صحبت از لیموزین ساخت رولزرویس به میان آید قطعاً خواهیم دانست که قیمت این خودرو فوق‌العاده بالا خواهد بود.

 

قیمت این خودرویی که مشاهده می‌کنید 3.3 میلیون دلار است! فانتوم موردبحث را می‌توان 6 ماه پس از سفارش دریافت کرد و آن چیزی که تحویل می‌گیرید واقعاً یک قالیچه‌ی لوکس روی چهار چرخ است.

 

فاصله‌ی بین محوری 3772 میلی‌متری فانتوم استاندارد با افزایش بیش از 1 متری به 4822 میلی‌متر رسیده و طول خودرو هم‌اکنون برابر با 7032 میلی‌متر است! این خودرو با حفاظت بالستیک B7 عرضه شده و دارای دیواره‌های داخلی کابین است که باعث می‌شود سرنشینان در زمان وقوع حوادث گوناگون امنیت کاملی داشته باشند.

 

از آنجایی که با یکی از محصولات رولزرویس روبرو هستیم بنابراین انتظار ویژگی‌های بیشتری را داریم. داخل خودرو مرکز چندرسانه‌ای آی مک با دی‌وی‌دی، سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن و نورپردازی کامل وجود دارد. اکثر عملکردهای این سیستم را نیز می‌توان از طریق آیفون کنترل کرد.

 

فانتوم در نسخه‌ی طویل‌تر استاندارد وزن 2610 کیلوگرمی داشته و بنابراین خودروی سنگین‌وزنی محسوب می‌شود. البته افزایش قابل‌توجه طول خودرو و همچنین وجود متریال حفاظتی سنگین باعث شده وزن این خودرو بسیار افزایش یابد و این در حالی است که سازنده این لیموزین لوکس به محفظه پیشرانه اصلاً دست نزده است. به این ترتیب نیروگاه 12 سیلندر 6.75 لیتری توئین توربوی فانتوم همچنان قدرت 571 اسبی و گشتاور 900 نیوتون متری داشته اما خب این پیشرانه خواهد توانست پرفورمنس مناسبی برای خودرویی که وزنی به اندازه‌ی یک خانه کوچک دارد فراهم کند!

قیمت جدید کلیه محصولات ایران خودرو در بازار امروز ۹۸/۰۹/۲۱ - پژو۲۰۰۸ "۳۸۵میلیون تومان" شد + جدول

با نگاهی به قیمت خودورها در بازار امروز شاهد افزایش قیمت اندک تعدادی از محصولات ایران خودرو در بازار می باشیم.

 

قیمت پژو ۲۰۰۸ با حدود ۳ میلیون تومان افزایش به ۳۸۵ میلیون تومان رسید .

 

انتظار می رود با توقف افزایش قیمت دلار و همچنین روند کاهشی که نرخ ارز در پیش گرفته شاهد کاهش قیمت خودورها در بازار باشیم .

 

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار امروز 1398/09/21 به‌شرح زیر است:

 

 

 

گرانی مجدد نرخ ارز موجب افزایش قیمت خودرو شده است

نائب رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو اعلام کرد: هم اکنون تولید خودرو و عرضه و نیز نظارت بر بازار خودرو در وضعیت مطلوبی قرار دارد و تنها دلیل افزایش قیمت خودرو در روزهای اخیر جو روانی ناشی از افزایش نرخ ارز است.

 

نعمت الله کاشانی نسب اظهار داشت: در روزهای اخیر قیمت ها در بازار خودرو به دلیل افزایش نرخ دلار صعودی شده است.

 

نائب رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو گفت: هم اکنون تولید خودرو و عرضه و نیز نظارت بر بازار خودرو در وضعیت مطلوبی قرار دارد و تنها دلیل افزایش قیمت خودرو در روزهای اخیر جو روانی ناشی از افزایش نرخ ارز است.

 

کاشانی نسب تصریح کرد: در حال حاضر کارخانجات خودروساز حداکثر تولید را دارند و عرضه نیز تقریبا خوب است و تنها دلیل افزایش قیمت خودرو مساله افزایش نرخ دلار و ارز است.

 

نائب رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو گفت: این افزایش قیمت ها در بازار خودرو مقطعی است و درصورتیکه که نرخ دلار به نرخ واقعی خود بازگردد قیمت خودرو نیز کاهش می یابد.

 

کاشانی نسب گفت: هم اکنون مصرف کننده واقعی در بازار وجود ندارد و برخی افراد به منظور حفظ سرمایه اقدام به خرید خودرو می کنند.

 

وی تصریح کرد: همچنان رکود در بازار خودرو بخصوص در بازار خودروهای خارجی وجود دارد اما خودروهای ایرانی به دلیل قیمت مناسب خرید و فروش می شوند.

 

نائب رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو گفت: افزایش قیمت خودروهای وارداتی نیز به دلیل افزایش نرخ ارز رقم خورده و متاثر از ممنوعیت واردات خودرو در سال آینده نیست زیرا خودرو خارجی به اندازه کافی در بازار وجود دارد و بازار پاسخگوی نیاز در این زمینه بوده و کمبودی در این خصوص وجود ندارد.

جدیدترین قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز ۹۸/۰۹/۲۰ - سراتو ۳۳۵ میلیون تومان شد

گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۱ تا ۲ میلیون تومانی قیمت تعدادی از محصولات سایپا در بازار دارد.

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، پراید 111 با قیمت 55 میلیون تومان، پراید131 با قیمت 51میلیون و 500 هزار تومان، چانگان با قیمت 211میلیون تومان، استپ‌وی با قیمت 225 میلیون تومان و تیبا با قیمت61 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

 

همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت 103 میلیون تومان و تیبا2 با قیمت 65میلیون تومان به فروش می‌رسد.

 

قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/09/20 به‌شرح زیر است:

 

 

 

جدیدترین قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز ۹۸/۰۹/۲۰ - سراتو ۳۳۵ میلیون تومان شد

گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۱ تا ۲ میلیون تومانی قیمت تعدادی از محصولات سایپا در بازار دارد.

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، پراید 111 با قیمت 55 میلیون تومان، پراید131 با قیمت 51میلیون و 500 هزار تومان، چانگان با قیمت 211میلیون تومان، استپ‌وی با قیمت 225 میلیون تومان و تیبا با قیمت61 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

 

همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت 103 میلیون تومان و تیبا2 با قیمت 65میلیون تومان به فروش می‌رسد.

 

قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/09/20 به‌شرح زیر است:

 

 

 

گرانی 10 درصدی قیمت خودرو با افزایش قیمت بنزین

رئیس صنف نمایشگاه و اتومبیل داران ارومیه گفت: قیمت خودرو داخلی با افزایش قیمت بنزین، افزایش ۱۰ درصدی داشته است.

 

محمد افرند ا اظهار کرد: با وجود تاکید مسئولین بر ثابت ماندن قیمت ها، قیمت خوردو های داخلی با افزایش قیمت بنزین افزایش ۱۰ درصدی داشته است.

 

وی افزود: بعد از افزایش قیمت بنزین مابه التفاوت خودروهای بنزینی و دوگانه سوز از حدود ۲ میلیون تومان به ۱۰ میلیون تومان رسیده است.

 

افرند در خصوص میزان خرید و فروش خودرو تاکید کرد: میزان خرید و فروش با وجود افزایش قیمت های خودرو نسبت به قبل تقریبا ثابت است.

 

وی ادامه داد: با وجود شرایط فعلی در بازار انتظار کاهش قیمت خودرو در آینده قابل انتظار نیست و قیمت ها روز به رو افزایش می یابد.

 

افرند در خصوص تغییرات قیمت خودروهای خارجی تصریح کرد: قیمت خودروهای خارجی بعد از افزایش قیمت بنزین تغییرات چندانی نداشته و ثابت مانده است.

 

وی در خصوص نمایشگاه های خودرو ارومیه بیان کرد: نمایشگاه های خودرو در ارومیه در قالب ۲ مجتمع و ۴۵۰ واحد نمایشگاهی فعالیت می کنند.

خودروهای کارکرده از قدرت خرید مردم سبقت گرفتند

بازار خودرو در کشورمان دچار تلاطم بسیاری شده و قیمت‌ برخی خودروها تا ۸میلیون تومان و برخی خودروهای دوگانه‌سوز تا ۱۷میلیون تومان افزایش یافته است.

 

وضعیت در بازار خودروهای کارکرده هم به همین شکل است و قیمت‌ها بدون هیچ کارشناسی مدام درحال افزایش است. موردی که باعث شده تا خودروهای کارکرده هم از دسترس بسیاری از اقشار جامعه خارج شود. چراکه رشد درآمد مردم متناسب با سرعت رشد قیمت خودروها نیست. در همین شرایط، خودروسازان نیز معتقدند باید محصولات خود را در حاشیه بازار به فروش برسانند تا هم دلالی‌ها در بازار از بین برود و قیمت‌ها پایین بیاید و هم دیگر با زیان تولید نکنند.

 

در همین زمینه با پویا عباسیان، کارشناس و فعال بازار خودرو به گفت‌وگو پرداخته‌ایم.

 

در نمای کلی بازار خودرو چه المان‌هایی مهم‌تر هستند؟

 

درحال‌حاضر بازار خودرو ایران به دلایل بسیاری دچار تلاطم شدید و همچنین افزایش روزانه قیمت خودروها شده است. بازار خودرو به دلایلی از جمله کمبود عرضه از سوی خودروسازان و کاهش تیراژ آن‌ها و همچنین عدم ثبات اقتصادی، وجود تورم بالا، افزایش نرخ دلار، افزایش قیمت سوخت و همچنین وجود نقدینگی سرگردان و دلال‌پرور طی ماه‌ها و سال‌های اخیر به‌ویژه در یکی دو سال گذشته، از دست خودروسازان، سیاست‌گذاران و فعالان اصلی بازار خارج شده است. این یعنی نبود یک سیاست مشخص اقتصادی باعث شده است فعالیت‌های دلالی و برهم‌زننده اقتصاد در آن زیاد شود. در چنین شرایطی، اصولا کنترل بازار (نه دست بردن در قیمت‌ها) سخت و پیچیده بوده و نیازمند همکاری نهادهای مختلف است.

 

آیا همچون برخی کارشناسان موافقید که قیمت‌ها در بازار به دلیل آن‌چه تورم انتظاری خوانده می‌شود، بالا می‌روند؟

 

این موضوع شاید تا قبل از افزایش نرخ بنزین صادق بود، اما در شرایط فعلی که قیمت ارز، سکه و طلا هر روز افزایش پیدا می‌کند نمی‌توان تنها تورم انتظاری را عامل اصلی افزایش قیمت خودرو در بازار دانست. به‌هرحال قیمت‌ها بالا می‌رود اما نکته با اهمیت در این رابطه این است که اصولا خرید فروش در این بازار اگر نگوییم تقریبا متوقف شده است، باید بگوییم بسیار پایین است.

 

اگر سرمایه سرگردان در کشور وجود دارد، پس چرا شاهد خرید و فروشی در بازار خودرو نیستیم؟
سرمایه‌های سرگردان در دست افرادی است که مانع از تغییر قیمت در بازار خودرو با شیب پایین می‌شوند. اصولا به لحاظ اقتصادی صرفه ندارد دلال معمولی یا بهتر بگوییم فردی که به خرید و فروش جزیی خودرو مشغول است، خودرو را تا چندین ماه نزد خود نگه دارد و آن را نفروشد. پس دست‌های دیگری در این بازار نقش دارند که اجازه نمی‌دهند شکست قیمتی به وجود بیاید و برعکس هر روز قیمت‌ها افزایش پیدا می‌کند. بازهم تاکید می‌کنم افزایش قیمت دلار در افزایش قیمت خودرو تاثیرگذار است، اما نرخ دلار کمتر از ۲ هفته‌ است که رشد داشته و قبل از آن که نرخ در کانال ۱۱هزار تومانی تقریبا ثابت بود، بازهم قیمت‌ها کاهش پیدا نکرد.

 

این خرید و فروش اندکی که اشاره کردید توسط کدام قشر انجام می‌شود؟
به نظر می‌رسد خریدوفروش اندکی که در بازار وجود دارد، مربوط به اقشار متوسط رو به بالایی است که به‌هرحال پول خرید خودروهای ایرانی با قیمت‌های فعلی را دارند یا می‌توانند به‌صورت اقساطی از خودروهای چینی موجود در بازار هم خرید کنند. اما بسیاری از اقشار جامعه توان و قدرت خرید خود را از دست داده‌اند و نمی‌توانند خودرو جدید خریداری کنند یا خودرو قبلی خود را ارتقا دهند.

 

آیا در بالارفتن قیمت خودروهای دست دوم هم دلالان و پول‌های سرگردان نقش دارند؟

 

با توجه به این‌که خریدوفروش در بازار خودروهای دست دوم کشورمان مانند آن‌چه در کشورهای پیشرفته است، وجود ندارد، تحلیل و قیمت‌گذاری در این بازار سخت است. در کشورهای اروپایی یا آمریکا معمولا خودروهای دست دوم توسط برخی شرکت‌های کوچک و بزرگ خریداری و سرویس می‌شوندو با قیمت مناسب به فروش می‌رسند.

 

در ایران اما چنین شرکت‌هایی وجود ندارد و لزوم ورود به این بحث بسیار احساس می‌شود. چراکه هر فردی خودرو را بدون هیچ‌گونه کارشناسی قیمت و فنی به فروش می‌رساند. همچنین موضوع دیگر در این بخش همان تورم انتظاری و افزایش بی‌رویه قیمت خودروهای صفر است.

 

فاصله قیمتی باعث شده است افراد به این فکر بیفتند که در صورت فروش خودرو قدیمی و خرید خودرو جدید تا چه اندازه باید روی مبلغ اصلی‌شان بگذارند. نتیجه این می‌شود که هر روز قیمت‌ها در بازار خودروهای دست دوم که بازار افراد و اقشار درآمد پایین‌تر است، افزایش پیدا می‌کند و خودروهای دست دوم هم روزبه‌روز دست‌نیافتنی‌تر می‌شوند.

 

این موضوع پیامد خوبی نخواهد داشت. چراکه قدرت خرید مردم متناسب با تورم و افزایش قیمت رشد نداشته است و به‌زودی بسیاری از مردم، نخواهند توانست حتی خودرو کارکرده بخرند. این یعنی سرعت افزایش قیمت خودروهای کارکرده هم از سرعت درآمد مردم بالاتر رفته است.

 

آیا امکان یا احتمال کاهش قیمت خودروها اعم از کارکرده و صفرکیلومتر در بازار وجود دارد؟

 

پیش‌بینی این‌که قیمت‌ها در بازار پایین خواهد آمد، بسیار سخت است. همه‌چیز به شرایط و شفافیت اقتصادی بستگی دارد. اگر فرض را بر این بگیریم که شرایط اقتصادی در ماه‌های آینده یا برای سال آینده بهتر می‌شود و قیمت ارز روند نزولی می‌یابد، قطعا قیمت خودرو نیز پایین خواهد آمد و کاهش قیمت خودروهای صفرکیلومتر هم قطعا باعث ریزش قیمت خودروهای کارکرده خواهد شد.

 

خودروسازان که درحال‌حاضر نیز اعلام زیان کرده‌اند، چگونه و با چه ابزاری می‌توانند باعث تحول در بازار شوند؟

 

این بحث زیان خودروسازان جزو موضوعات قدیمی است؛ خودروسازان چندسالی است که مدعی تولید با زیان هستند. تولید خودروهایی با فناوری قدیمی آن هم با زیان جای تعجب دارد. اگر قیمت خودروها در کارخانه باز هم با رشد ۲۰میلیون تومانی مواجه شود، بازهم خودروسازان مدعی تولید با زیان خواهند بود. هرچند موافق قیمت‌گذاری دستوری نیستم، اما ریشه همه مشکلات در قیمت‌ها نیست.

 

به فرض این‌که خودرو در کارخانه نیز با قیمت حاشیه بازار به فروش برسد، فارغ از این‌که بخش بزرگی از مشتریان توان خرید خودرو ندارند، باز هم مشکلات خودروسازان پابرجا خواهد بود. چراکه ساختار مالی خودروسازان با تصمیم اشتباهی که در گذشته اتخاذ شده است، ایراد دارد.

 

خرید سهم‌های تودرتو توسط شرکت‌های زیرمجموعه، توسعه عمودی شرکت‌ها و ورود خودروسازان به زنجیره تامین و ایجاد شرکت‌هایی زیان‌ده که حتی بدون پول هم مجبور به تامین قطعات خودروسازان بودند و همچنین سرمایه‌گذاری‌های اشتباه خودروسازان در املاک و سهام و... باعث شده است خودروسازان اصولا زیان‌ده باشند.

 

پس افزایش قیمت هم به خودروسازان کمکی نمی‌کند؟

 

قیمت‌ خودرو دو برابر قیمت فعلی هم شود، باز هم خودروسازان با زیان تولید خواهند کرد. چراکه زیان انباشته و بدهی فراوانی دارند. پس ابتدا باید ساختار مالی خودروسازان متحول شود و خودروسازان باید تمام شرکت‌های زیان‌ده خود را حتی به‌جای بدهکاری واگذار کنند. اگر خودروسازان به‌جای خرید ملک، سهام و ایجاد شرکت‌های هزینه‌بر و زیان‌ده به فکر سرمایه‌گذاری و توسعه محصولات به‌روز و باکیفیت بودند، اصولا مشکل قیمت‌گذاری هم برای آن‌ها به‌وجود نمی‌آمد.

 

درحال‌حاضر کسی به قیمت کوییک یا دنا اعتراضی ندارد، چراکه محصولاتی نسبتا به‌روز هستند. اما افزایش قیمت محصولات قدیمی پژو و پراید و... صدای همه را در می‌آورد. متاسفانه طی این سال‌ها توسعه محصول و طراحی پلت‌فرم مدرن فدای سرمایه‌گذاری‌های اشتباه شده و بازهم متاسفانه خودروسازان به‌جای این‌که مسئولیت اشتباه خود را بپذیرند، مدام از پایین‌بودن قیمت‌ها گلایه می‌کنند.

انجمن واردکنندگان خودرو: واردات خودرو در سال 99 هم ممنوع خواهد بود

روز گذشته لایحه بودجه سال ۹۹ به مجلس ارائه شد و با توجه به آمار و ارقام ارائه شده می‌توان به نتایجی درباره وضعیت واردات خودرو در سال آینده دست پیدا کرد. یکی از مواردی که در لایحه بودجه اعلام می‌شود میزان درآمد پیش‌بینی شده حاصل از دریافت عوارض گمرکی است.

 

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره این باره گفت: در این بودجه، درآمد ذکر شده برای عوارض گمرکی خودرو ۳۰ میلیارد تومان اعلام شده است، این در حالی است که در بودجه ۹۸ رقم آن ۱۰۰ میلیارد تومان بود. به نظر می‌رسد که ۳۰ میلیارد تومان اعلام شده تنها به عوارض گمرکی خودروهایی مربوط می‌شود که از قبل در گمرک مانده‌اند و ارتباطی با واردات خودروهای جدید ندارد.

 

وی ادامه داد: دولت برای واردات خودرو در سال ۹۹ درآمدی پیش‌بینی نکرده است و با توجه به این قضیه به نظر می‌رسد که سال آینده واردات خودرو نداشته باشیم. با این اوصاف وضعیت واردکنندگان خودرو مشخص نیست. دولت می‌توانست از طریق واردات خودرو درآمدی را کسب کند که از این منبع صرف نظر کرده است. با توجه به این موارد مذاکره‌ای نیز نمی‌توان برای انجام واردات در سال ۹۹ انجام داد.

 

بر این اساس میزان درآمد حاصل از دریافت عوارض گمرکی خودرو در سال ۹۷ رقم ۲۵۰ میلیارد تومان بود که با ۶۰ درصد افت به ۱۰۰ میلیارد تومان در سال ۹۸ رسید. با توجه به لایحه بودجه ۹۹، این رقم نیز دوباره با ۷۰ درصد کاهش به ۳۰ میلیارد تومان رسیده است.

جدول قیمت خودروهای ایران خودرو امروز ۹۸/۰۹/۱۸ - پژو ۲۰۶ تیپ ۲ " ۹۶ میلیون تومان" شد

گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۲ تا ۵ میلیون تومانی قیمت تعدادی از محصولات ایران خودرو در بازار را دارد.

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، سمند ال ایکس با قیمت 84 میلیون و 200 هزار تومان، دنا با قیمت 122 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 114 میلیون تومان و پژو پارس با قیمت 107 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

 

علاوه بر این رانا با قیمت 91 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 با قیمت 96 میلیون تومان و سمند EF7 با قیمت 98 میلیون و 500 هزار تومان مورد معامله قرار می‌گیرد.

 

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار امروز 1398/09/18 به شرح زیر است:

 

 

طرح فروش اقساطی پراید 131 - 17 آذر 98

سايپا با هدف تنظیم بازار و شكستن حباب قيمت‌ها، طرح فروش فوري و اعتباري پرايد 131 را در روز یکشنبه 17 آذرماه اجرا مي‌كند. این دومین مرحله از فروش فوری پراید 131 در هفته جاری است.

 

در این طرح که از ساعت 10 صبح فردا – یکشنبه- در سایت اینترنتی فروش محصولات سایپا آغاز خواهد شد، خودرو پراید 131 به قیمت 375 میلیون ریال عرضه می‌شود که 40 میلیون ریال از آن در قالب تسهیلات با بازپرداخت یک‌ساله دریافت خواهد شد.

 

در این طرح نیز مانند طرح های اجرا شده قبلی، محدودیت ثبت‌نام برای افراد کمتر از 18 سال، عدم امکان ثبت نام بیش از یک خودرو برای هر کد ملی، عدم فروش خودرو به کدهای ملی که در 18ماه گذشته از سایپا خودرو خریده اند و در یک استان بودن کدپستی ثبت نام‌کننده و کد نمایندگی انتخابی توسط مشتری درنظر گرفته شده تا خودرو به مشتری واقعی فروخته شود.

 

شرایط فروش فوری اعتباری:

 

چقدر با گازسوز کردن خودرو، در مصرف بنزین صرفه جویی می‌شود؟

مجری طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: با تصویب شورای اقتصاد ۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان تسهیلات بلاعوض برای دوگانه سوز کردن یک میلیون و ۹۰۰ هزار ون، وانت بار و مسافربر‌ شخصی اختصاص یافت. حمید قاسمی افزود: هدف طرح این است که تمام هزینه‌های بار و مسافر به سمت سی‌ان‌جی برود و هزینه‌ها کمتر شود.وی تصریح کرد: در این فرآیند خودرو‌های تولیدشده در کشور که در چرخه مسافر هستند مثل خودرو‌های ون، وانت بار‌ها و تاکسی‌ها به سمت سی‌ان‌جی شدن می‌رود.

 

قاسمی گفت: در این طرح هزینه هر خودرو ۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است که برای جامعه هدف یک میلیون و ۴۶۴ هزار خودرویی تعریف شده است و تمام هزینه از محل صادرات فرآورده‌های نفتی تامین می‌شود و رایگان در اختیار مردم قرار می‌گیرد.وی با بیان اینکه از ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار خودروی وانت در کشور یک میلیون و صد هزار دستگاه سی‌ان‌جی سوز هستند، تصریح کرد: هدف این است که کلیه وانت بار‌ها به مرور سی‌ان‌جی‌سوز شوند. مجری طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی همچنین گفت: در این طرح صددرصد ون‌ها و ۲۰۰ هزار تاکسی مسافربر شخصی هدف‌گذاری شده‌اند که به این ترتیب ۱۰۰ درصد بار و مسافر را پوشش خواهند داد.

 

قاسمی گفت: با سی‌ان‌جی‌سوز کردن خودروها ماهانه ۴۰۰ هزار تومان صرفه‌جویی می‌شود که سالانه ۵ تا ۶ میلیون تومان برای هر خانوار صرفه‌جویی خواهد داشت.اردشیر دادرس، رئیس انجمن سی‌ان‌جی و صنایع وابسته نیز گفت: بعد از ۵ سال توقف رشد صنعت سی‌ان‌جی، دو طرح بزرگ هوشمند‌سازی مصوب ۲۲ اسفند ۹۷ از خرداد ۹۸ اجرایی شد و برای کمک به مکانیزه کردن جایگاه‌های سوخت و تست و بازرسی مخازن و همچنین طرح مصوب شورای اقتصاد با تمهیدات دولت و دستورالعمل خوب موجب رونق صنعت سی‌ان‌جی خواهد شد.

 

وی افزود: شرایط نقدینگی صنعت سی‌ان‌جی وضع بحرانی دارد که امیدواریم به‌عنوان کشوری با صنعت پیشرو و اول در صنعت سی‌ان‌جی، این طرح را به خوبی مدیریت کنیم.دادرس گفت: ۵ تا ۶ کارخانه مخزن‌سازی در تهران سالانه بالای یک میلیون مخزن می‌توانند تولید کنند که در دنیا بی‌نظیراست؛ اما اکنون نیمه فعال هستند که دولت با ترمیم کارخانه‌ها می‌تواند به تولید و خدمات‌رسانی کمک کند.

 

وی افزود: با حمایت دولت و با نصب جدید کیت‌ساز‌ها شتاب لازم برای ماشین‌های جدید ایجاد شد.پوریا محمدیان، مدیرکل حمل و نقل و ترافیک وزارت کشور گفت: با اجرای طرح سهمیه‌بندی قبلی در سال ۸۵ نهضتی در دوگانه‌سوز کردن خودرو‌ها اتفاق افتاد و از ۳۲۰ هزار تاکسی کشور بیش از ۹۰ درصد دوگانه سوز شدند؛ اما در ۸ سال اخیر میزان خودرو‌های گازسوز کم شد که سی‌ان‌جی را به حاشیه برد.سیدرضا مفیدی، مدیرکل صنایع خودروی وزارت صمت هم در ارتباط تلفنی با برنامه گفت: این طرح به موقع و با تدابیر قبلی آماده اجرایی شدن است.

 

وی افزود: سامانه www.irngb.ir برای ثبت نام و نوبت‌گیری خودرو‌هایی که گازسوز می‌شوند، فعال است و بیش از ۳۰۰ مرکز در سراسر کشور آماده خدمت‌رسانی و خدمات ارائه شده نیز به‌طور کامل استاندارد است.وی افزود: رانندگان خودرو برای تست مخزن‌های نصب شده یا مخزن‌های جدید یا برای گازسوزکردن خودرو می‌توانند از این سامانه استفاده کنند.زراعتکار، معاون انرژی سازمان برنامه و بودجه نیز در ارتباط تلفنی با برنامه گفت: این طرح از محل ماده ۱۲ رفع موانع تولید رقابت پذیر تامین مالی و از محل بازپرداخت صادرات فرآورده‌های نفتی تامین منابع و همچنین از محل صرفه جویی منابع انرژی بازپرداخت سرمایه‌ها انجام می‌شود.

 

وی افزود: محاسبات نشان می‌دهد با توجه به پایین بودن هزینه سی‌ان‌جی، به‌طور متوسط صرفه جویی، به میزان سالانه ۱۰ تا ۲۰ میلیون تومان برای مردم به همراه خواهد داشت.معاون انرژی سازمان برنامه و بودجه گفت: در انتهای طرح یعنی بعد از ۴ سال، حدود ۷ میلیون لیتر در روز مصرف بنزین کم خواهد شد که معادل ساخت یک پالایشگاه خواهد بود. همچنین علاوه بر صرفه جویی و کاهش هزینه‌های بخش حمل‌ونقل عمومی از نظر زیست محیطی هم اثر مطلوبی خواهد داشت و در کاهش آلاینده‌ها کمک خواهد کرد.

معرفی راهکارهای ابتدایی برای کاهش آلایندگی خودرو شخصی

در حال و هوای این روزها و با توجه به آلایندگی بیش از اندازه کلان شهرها بهتر است با انجام یک سری اقدامات در جهت آلایندگی کمتر خودروی شخصی ایفای نقش کنیم.

 

با گسترده تر شدن میزان ورود آلاینده‌ها به هوا، بسیاری از شرکتهای خودروسازی سعی کرده اند تا خودروهایی تولید کنند که میزان آلایندگی کمتری داشته باشند. معمولا استانداردهایآلایندگی با عنوان -یورو- شناخته می شوند. -یورو 1، -یورو 2، -یورو 3، -یورو 4 و یورو 5 و یورو 6 از جمله استانداردهای آلایندگی هستند که شرکتهای مختلف خودروسازی با توجه به این استانداردها اقدام به تولید خودروی خود می‌نمایند.

 

متاسفانه تولیدات داخلی ما معمولا از این استانداردها پیروی نکرده و یکی از مهمترین عوامل آلودگی هوا را همین خودروهای غیر استاندارد تشکیل می‌دهند. البته سطح استاندارد میزان آلایندگی در خودروها در کشور مشخص شده است و خودرویی که نتواند این حدود استاندارد را رعایت کند، مجوز ورود به خیابان ها را نداشته و جریمه خواهد گردید.

 

با ترفندهایی دم دستی و ساده آشنا می‌کنیم که باعث می‌شوند اتومبیل شما کم‌تر آلودگی تولید کند:

 

1-باک بنزین را از حد مجاز پرتر نکنید

 

لابد شما هم دیده‌اید که بعضی‌ها باک‌شان را تا ته‌ته پر می‌کنند به اندازه‌ای که حتی مقداری از بنزین هدر می‌رود. زمانی که بنزین می‌زنید و صدای مخصوص تیک سر لوله (Nozzle) را می‌شنوید، باید دست از بنزین زدن بردارید. اما چرا؟ پاسخ این است که بنزین مایع است اما مایعی که گاز تولید می‌کند. این گاز محترقه، سمی و به شدت فرار است. در گذشته باک اتومبیل‌ها به گونه‌ای بود که امکان خروج این گاز را مهیا می‌ساخت. اینکار دقیقاً به نفع ماشین بود اما مساله اینجاست که خروج این گاز از نظر زیست‌محیطی صحیح نیست. گاز خروجی از باک بنزین تاثیر بسزایی در افزایش آلودگی هوا، تولید اسماگ (مه‌دود) و کاهش افت کیفیت هوا دارد. بنابراین ماشین‌های جدید راهکار بهتری دارند که از آن با نام محفظه بخار سوخت (Fuel Vapor Canister) یاد می‌شود. این محفظه‌ی کوچک از کربن پر شده و درست مانند فیلتر عمل می‌کند یعنی بخار سمی از آن عبور کرده، آلاینده‌ها و مواد مضرش گرفته شده و سپس بخار غیرسمی خارج می‌شود. با این حال همچنان بهتر است بیش از حد بنزین نزنید چون بنزین مازاد می‌تواند به محفظه بخار سوخت ترشح و آن را اشباع کند.

 

2-در روزهای آلوده کم‌تر از A/C استفاده کنید

 

روشن نگه داشتن A/C باعث می‌شود که دور موتور ماشین شما بالا بروند و در نتیجه مصرف سوخت و آلایندگی بیشتری داشته باشد. بنابراین در روزهایی که هوا خیلی آلوده است، از روشن نگه داشتن مداوم A/C پرهیز کنید.

 

3-از شتاب‌گیری سریع بپرهیزید

 

یکی از مهم‌ترین دلایلی که باعث می‌شود ماشینی آلاینده باشد، این است که سرعت اتومبیل به طور ناگهانی زیاد یا کم می‌شود. سرعت وسایل نقلیه موتوری می‌بایست کم‌کم زیاد یا کم شود. در حقیقت از شتاب‌گیری‌های ناگهانی پرهیز کنید رانندگی یکنواختی داشته باشید.

 

4-از لاستیک‌های دوست‌دار محیط‌زیست استفاده کنید

 

لاستیکی که بر روی اتومبیل شما نصب می‌شود یکی از مواردی است که در کاهش یا افزایش آلودگی هوا نقش دارد. نوع لاستیک به غیر از آلودگی هوا، بر میزان مصرف سوخت اتومبیل نیز تاثیرگذار است. مهندسان نسل جدیدی از لاستیک‌ها را وارد بازار کرده‌اند که در آن‌ها میزان تولید پسماند یا همان شکست طبیعی، دفرمه شدن و تاخیر در قابلیت ارتجاع به حداقل ممکن رسیده است. به این نوع لاستیک‌ها، لاستیک‌های دوست‌دار محیط‌زیست گفته می‌شود. یکی از مشهورترین این لاستیک‌ها Ecopia EP422 از شرکت بریجستون است که بر اساس تحقیقات نه‌تنها انرژی کم‌تری را بصورت گرما از دست می‌دهد بلکه در مقایسه با لاستیک‌های معمولی باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت می‌شود.

 

5-اتومبیل خود را سنگین نکنید

 

برای جابجایی یک ماشین با وزن زیاد، سوخت بیش‌تری نیاز است بنابراین هرچقدر که اتومبیل شما سنگین‌تر باشد آلودگی هوای بیش‌تری هم تولید خواهد کرد. اگر روی ماشین خود باربند اسکی نصب می‌کنید، اگر صندلی کودک‌تان را در هر سفر داخل شهری خالی با خود می‌برید و برمی‌گردانید، اگر لاستیک کهنه و اضافه، زنجیر چرخ با خود حمل می‌کنید، باید بدانید که شما هم در آلودگی هوا سهیم هستید.

 

6-باد چرخ‌های اتومبیل‌تان را تنظیم کنید

 

آخرین باری که باد چرخ‌های اتومبیل‌تان را تنظیم کردید، کی بود؟ اگر چرخ شما کم‌باد یا پرباد باشد، در هر دو صورت موتور اتومبیل باید سخت‌تر کار کند تا نیروی محرک لازم برای آن‌ها را تامین کند بنابراین چرخ‌های پرباد و کم‌باد در افزایش آلودگی هوا نقش دارند.

نگاهی به قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران در هفته گذشته + جدول

در حال حاضر اکثر دلالان خودرو که در یک ماه اخیر اقدام به خرید محصول کرده‌اند، هم اکنون با نبود مشتری مواجه شده‌اند و همین امر عاملی شده تا رکود در بازار تشدید بیشتری پیدا کند.

 

بازار خرید و فروش خودرو در مقایسه با هفته‌های گذشته شاهد افزایش قیمت‌ها در انواع محصولات داخلی و خارجی نیست. به‌اعتقاد فعالان بازار در یک ماه اخیر قبل از گرانی بنزین بازار خودرو با شوک افزایش قیمت‌ها در خودروهای داخلی و خارجی مواجه شد اما این موضوع مقطعی بود به‌نحوی که بعد از گرانی بنزین فقط خودروهای دوگانه‌سوز شاهد افزایش قیمتها شدند و سایر خودروها با کاهش تقاضا در بازار روبه‌رو بودند.

 

در بخش خودروهای خارجی ما در یک ماه گذشته با افزایش 50 تا 100 میلیون تومانی قیمت برخی از خودروها روبه‌رو بودیم اما در حال حاضر به‌دلیل آنکه رشد قیمت‌ها بی‌منطق و بیش از ارزش خودروها بود خریداری در بازار نیست و آن دسته از افرادی که در گرانی خودرو محصول خریداری کرده‌اند با ضرر روبه‌رو شده‌اند.

 

فعالان بازار می‌گویند در سال گذشته سرمایه‌گذاری در بخش خودرو تاحدی سودده بود و همین امر عاملی شد تا مردم با هجوم به‌سمت بازار و ثبت‌نام اینترنتی شرکت‌های خودروساز چندین محصول را خریداری کنند اما امروز آن خودروها را نمی‌توانند در بازار به فروش برسانند به‌نوعی سرمایه گذاری درازمدت در بخش خودرو امروز سودده نیست و حتی ضرر نیز دارد.

 

در حال حاضر اکثر خریداران خودرو که در یک ماه اخیر اقدام به خرید محصول کرده‌اند پشیمان بوده و مشتری برای خودروهای خود ندارند و همین امر عاملی شده تا رکود در بازار تشدید بیشتری پیدا کند. کسی امروز سراغ خرید خودرو نمی‌رود چرا که قیمت‌ها غیرمعقول بوده و یا حجم زیاد خرید خودرو در یک سال گذشته باعث شده تا کسی نیاز به خرید نداشته باشد.

 

قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران و کرج :
تمام خودروهای ذکر شده رنگ پایه (سفید) در نظر گرفته شده است.

 

 

به وجود آمدن آشفتگی عجیب در بازار خودروی کشور

بازار خودرو آشفته‌تر از همیشه، همچنان قیمت‌های عجیب و غریبی به‌خصوص در محصولات داخلی به خود می‌بیند. در مورد دلایل این آشفتگی نظریات مختلفی مطرح است که محکم‌ترین آن به تاثیر افزایش نرخ بنزین بازمی‌گردد. با این حال مسوولان صنعتی کشور چندان این دلیل را قابل استناد نمی‌دانند و تاکید دارند که با اصلاح نرخ بنزین قیمت‌ها باید کاهش یابد حال آنکه در بازار خودرو چنین اتفاقی روی نداده است.

 

جالب است که مسوولان صنعتی حتی اعتقادی به تاثیر میزان عرضه خودروتوسط تولید‌کنندگان بر بازار ندارند و خودروسازان را از هر گونه مدیریت بازار خودرو مبرا می‌دانند.به این ترتیب این سوال مطرح می‌شود که اگر بنزین و میزان عرضه خودرو به بازار تاثیری بر قیمت‌ها ندارد، چه عاملی از نظر مسوولان این وزارتخانه در آشفتگی بازار خودرو نقش دارد؟ در این زمینه روز گذشته نیز رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت در بیست و سومین سالروز ملی صادرات به نوعی اذعان کرده که تولید وضعیت مناسبی ندارد.

 

وی در این مراسم با تاکید بر اینکه روزانه ۴۴ قلم کالای تولیدی کشور را در کنار قیمت ۱۰۰ قلم کالای مصرفی مردم در بازار رصد می‌کنیم تاکید کرده که از ۴۴ قلم کالای تولیدی مشخص شد که به جز خودرو و آلومینیوم در برخی اقلام با رشد تولید مواجه بودیم. هر چند وی اظهار نظری در مورد قیمت رو به افزایش خودرو در بازار نکرده اما بر کاهش تولید این کالا تاکید دارد.

 

مشخص است که کاهش تولید به معنای عدم عرضه مناسب به بازار است که همین امر خود می‌تواند ایجاد‌کننده زمینه دلالی و پیرو آن افزایش قیمت‌ها باشد.بنابراین به نظر می‌رسد که خودروسازان با توجه به وضعیت فعلی تولید که بخش اعظم آن از اراده تولیدکنندگان خارج است ، نقش مهمی در روند صعودی قیمت‌ها در بازار ایفا می‌کنند این در شرایطی است که با تاثیرگذاری هیجانات بنزینی در دیگر بازارها باید نقش آن را در بازار خودرو پذیرا باشیم.

آتش نشانی تهران نسبت به عواقب "دستکاری خودسرانه سیستم سوخت خودرو" هشدار داد

سخنگوی آتش‌نشانی تهران، عواقب خطرناک دستکاری خودسرانه در سیستمهای سوخت خودرو را تشریح کرد.

 

سید جلال ملکی ضمن هشدار درباره عواقب خطرناک دستکاری در سیستم خودروهای گازسوز، در این رابطه اظهار کرد: دستکاری در سیستمهای سوخت‌رسان مخصوصاً سیستم خودروهای گازسوز منجر به ایجاد خطراتی می‌شود.

 

این کارشناس آتش‌نشانی با اشاره به خطرات تزریق گازهای مایع خارج از جایگاه‌های مربوطه تصریح کرد: برخی، با وارونه کردن سیلندر گاز مایع، مایع گاز خارج شده را به داخل کپسول خود تزریق می‌کنند که با توجه به غیراصولی و فوق‌العاده خطرناک بودن این کار و استفاده از اتصالات، بستها و شلنگهای نامناسب، احتمال بروز حوادثی همچون آتش‌سوزی و حتی انفجار وجود دارد.

 

سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی تهران با یادآوری بروز حوادث و آتش‌سوزی‌هایی که در پی دستکاری تعمدی سیستم خودروهای گازسوز روی می‌دهد، گفت: تجربه نشان داده که در سالهای قبل نیز با سهمیه‌بندی بنزین، برخی از رانندگان به سمت استفاده از خودروهای گازسوز می‌رفتند.

 

وی متذکر شد: تغییر خودسرانه سیستمهای سوخت‌رسانی خودرو، عواقب خطرناکی در پی دارد؛ برخی افراد سودجو، مخازن LPG یا CNG دست‌ دوم را به عنوان سیستمهای کم‌کارکرد به فروش می‌رسانند یعنی مخازن گازسوزی که سالها در یک خودرو کار کرده و باید اسقاط شود، پس از رنگ‌آمیزی و به عنوان سیستمهای گازسوز کم‌کارکرد به فروش می‌رسد.

 

ملکی یادآور شد: در جایگاه‌های سوخت، محیط ایمنی برای سوخت‌رسانی تعبیه شده و اپراتورهای آموزش دیده و تجهیزات مناسب در آنها استفاده می‌شود.