واردات خودرو از سال 99 آزاد می‌شود؟؟

دبیر انجمن واردات کنندگان خودرو می‌گوید: واردات خودرو تا پایان سال همچنان ممنوع است اما احتمالا سال آینده واردات خودروهای خارجی آزاد شود.

 

طبق دستورالعمل اوایل امسال هیات وزیران، حداقل و حداکثر تعرفه در کتاب مقررات صادرات و واردات سال ۹۸، تغییری نکرده و تنها برخی استثناها (مانند تعرفه‌های ۴ و ۱۰۰ درصدی) حذف شده‌اند و تعرفه خودرو نیز تغییری به خود نمی‌بیند.

 

با توجه به آن که کف تعرفه واردات کالا ۵ درصد و سقف آن ۵۵ درصد لحاظ شده است؛ بنابراین اگر قرار بر لغو ممنوعیت ثبت‌سفارش خودرو باشد، واردات خودرو با تعرفه حداقل ۵ و حداکثر ۵۵ درصدی انجام خواهد شد. دولت البته در گذشته تعرفه‌های بالاتر را برای واردات خودرو لحاظ کرد که به سقف ۹۵ درصد نیز رسید و به محصولات دارای حجم موتور ۲ هزار تا ۲۵۰۰ سی‌سی مربوط بود.

 

فرار سرمایه‌گذاران در پی اعمال محدودیت‌ها

در همین حال، دبیر انجمن واردات کنندگان خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا تعرفه واردات خودرو تغییری نکرده است؟ به تجارت‌نیوز گفت: تعرفه واردات خودرو کمافی‌السابق است. یعنی خودروهای خارجی در صورت آزاد بودن واردات می‌توانند با تعرفه ۵۵ درصدی وارد کشور شوند.

مهدی دادفر با اشاره به آزادسازی واردات خودرو در سال آتی افزود: واردات خودرو تا پایان سال همچنان ممنوع است. اما دولت باید در سال جدید تکلیف واردکنندگان خودرو را روشن کند؛ چرا که این ممنوعیت‌های یک طرفه در نهایت موجب از بین رفتن سرمایه‌های مردم و فرار سرمایه‌گذاران می‌شود. آنچه مشخص است احتمالا سال آینده واردات خودروهای خارجی آزاد شود.

 

او اظهار کرد: با توجه به اینکه فرصت زیادی به شروع سال جدید باقی نمانده مطالبه ما آزادسازی خودروهای معطل مانده در گمرک است.

 

دادفر همچنین درباره واردات خودروهای هیبریدی گفت: فعلا خبری از واردات خودروهای هیبریدی هم نیست و این موضوع هم در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

جدول جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران - 25 آبان 98

بازار خودرو این هفته را نیز با نوسان قیمتی پشت سر گذاشت، چه آنکه منحنی قیمت در روزهای ابتدایی و به تبعیت از هفته‌های قبل، رو به صعود رفت و در انتها کمی نزولی شد. آن طور که فعالان بازار می‌گویند، طی چند روز گذشته روند فاکتور کردن خودروهای داخلی برای عرضه به مشتریان بهبود یافته و این موضوع در صورت تداوم می‌تواند به نزولی شدن قیمت‌ها کمک کند.

 

فعالان بازار البته تاکید می‌کنند قیمت خودروهای داخلی همچنان در مقایسه با چند هفته پیش که بازار آرام بود، بالاست و در این هفته نیز منهای یکی دو روز گذشته، روند صعودی بوده است. به گفته آنها، با توجه به بهبود نسبی عرضه، قیمت‌ها اندکی و آن هم در مورد برخی خودروها، کاهش یافته‌اند، اما همچنان جا برای افت بیشتر وجود دارد.

 

قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران و کرج :

 

 تمام خودروهای ذکر شده رنگ پایه (سفید) در نظر گرفته شده است.

 

معرفی شیوه جدید کلاهبرداری از فروشندگان خودرو!

روابط عمومی قوه‌قضائیه : مدیرکل پیشگیری‌های وضعی معاونت اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم قوه قضائیه از شناسایی شیوه‌ای جدید در رابطه با کلاهبرداری و اخاذی از فروشندگان خودرو خبر داد.
ساوری افزود: در ماه‌های اخیر کلاهبرداری با شگرد اخاذی از فروشندگان خودرو گزارش شده که در این شگرد تیمی دو یا سه نفره از کلاهبرداران ابتدا با مراجعه به فروشنده یا فروشندگان خودرو اظهار می‌کند که حاضر است خودرو فرد فروشنده را با قیمت بالاتر به یکی از اقوام خود بفروشد و در ازای آن مبلغ مازاد بر نظر فروشنده باید به وی تعلق گیرد.

 

وی به تشریح این نوع کلاهبرداری پرداخت و گفت: به‌طور مثال اگر خودرو توسط فروشنده ۳۰۰میلیون تومان قیمت‌گذاری شده این فرد خریدار نما ادعا می‌کند که حاضر است این خودرو را به قیمت ۳۱۰میلیون تومان به فروش رسانده و در واقع مبلغ ۱۰میلیون تومان باید به وی تعلق گیرد. پس از تراضی صوری اولیه نفرات دیگر گروه به‌عنوان خریدار وارد این نمایش کلاهبرداری و اخاذی شده و مبادرت به تنظیم مبایعه‌نامه بین خود کرده و مبلغ ۱۰ میلیون تومان به‌عنوان پیش پرداخت در متن مبایعه‌نامه طرفین قید شده و مقرر می‌شود الباقی هنگام تنظیم سند در دفترخانه اسناد رسمی به فروشنده پرداخت شود.
پس از انعقاد مبایعه نامه افراد با ترفندهای خاص فروشنده را متقاعد می‌کنند که خودرو مورد معامله در یک پارکینگ بی‌طرف و خارج از مراکز خرید و فروش خودرو متوقف و برای خودرو معامله شده قبض دو برگی پارکینگ صادر و سوئیچ نیز دراختیار نگهبان پارکینگ قرار داده شود و شرط خروج خودرو از پارکینگ منوط به تحویل هر دو قبض می‌شود. پس از توقف خودرو در پارکینگ؛ نفر اول گروه با همراهی نفر دوم و سوم گروه مبلغ ۱۰ میلیون تومان اولیه پیش پرداخت را از فروشنده به‌عنوان شرط اولیه ما بین خود پس می‌گیرند. در واقع فروشنده در قبال فروش خودرو خود عملا هیچ وجهی را دریافت نکرده و فقط خودرو وی در پارکینگ متوقف و شرط خروج خودرو منوط به همراه داشتن هر دو قبض پارکینگ می‌شود که یکی از قبض‌ها در اختیار خریدار و یک قبض در اختیار فروشنده بوده و سوئیچ خودرو نیز در اختیار نگهبان پارکینگ است.
ساوری ادامه داد: از این مرحله به بعد عملیات اخاذی از فرد فروشنده آغاز می‌شود و خریدار خودرو بنا به دلایل واهی از فروشنده می‌خواهد که علاوه بر عودت مبلغ پیش پرداخت مبایعه نامه مبالغی را نیز به‌عنوان خسارت به ایشان پرداخت کند.وی گفت: در واقع در این وضعیت فروشنده مستأصل و در قبال خواسته افراد کلاهبردار مجبور به تسلیم بوده و همه اسناد و مدارک از جمله امضا و اثرانگشت مبنی بر دریافت پیش پرداخت مبایعه نامه علیه وی است. در چنین شرایطی چنانچه فرد بخواهد به مراجع قضایی مراجعه کند ممکن است چندین ماه در چرخه اداری طول بکشد تا بتواند ادعای خود را اثبات کرده و خودرو را از پارکینگ ترخیص کند.

كلاهبرداری از شرکت های بیمه با تصادفات ساختگي

رئيس‌کل بيمه مرکزي به تازگي اعلام کرده است که «فردي را شناسايي کرده‌ايم که در مدت يک سال مبلغ يک ميليارد و 600 ميليون تومان خسارت شخص ثالث از بيمه‌ها به بهانه تصادف‌هاي ساختگي کلاهبرداري کرده است.» البته آنطور که گفته مي‌شود معضل تصادفات ساختگي تنها مختص ايران نيست و در ساير کشورها نيز انجام مي‌گيرد. بر اساس بررسي‌هاي انجام‌شده، افرادي که اقدام به ترتيب دادن حوادث ساختگي براي اخذ خسارت از بيمه مي‌کنند، معمولا به شکل تيم و باند فعاليت مي‌کنند و به صورت فردي کار نمي‌کنند. در همين راستا، اخيرا يک تصادف ساختگي براي فريب شرکت بيمه لو رفت که معاون مبارزه با جعل و کلاهبرداري پليس آگاهي پايتخت در تشريح جزئيات اين تخلف، گفت: «اعضاي يک باند سه نفره که با ساخت صحنه تصادف جرحي دروغين قصد داشتند 500 ميليون تومان از شرکت بيمه اخاذي کنند دستگير شدند.»

 

طبق اطلاعات موجود، حدود 20 درصد از تصادفات با هدف اخذ خسارت شخص ثالث، ساختگي بوده و يا در مدارک و مستندات آن تخلف و دستکاري صورت گرفته است. همچنين، مقامات مسئول مي‌گويند که تصادفات ساختگي و کلاهبرداري‌ها از موسسات بيمه‌اي توسط افراد غيربومي در حال افزايش است. چندي پيش مديرکل پزشکي قانوني استان تهران به ايرنا، گفته بود: « در سال 97، 185 پرونده تصادف ساختگي کشف و با انجام کارشناسي‌هاي تخصصي به مراجع قضائي معرفي شد.» در همين راستا، رئيس‌کل بيمه مرکزي مي‌گويد که نصب دوربين و نرم‌افزارهاي مخصوص شناسايي تصادف در خودروها، در دستور کار قرار گرفته است تا بدين ترتيب تعداد تخلفات از اين دست در کشور کاهش پيدا کند.

 

جزئيات تصادفات ساختگي

 

غلامرضا سليماني، رئيس‌کل بيمه مرکزي، درباره آمار تصادفات ساختگي، اظهار کرد: بررسي‌ها نشان مي‌دهد که حدود 20 درصد تصادفات با هدف اخذ خسارت شخص ثالث، ساختگي بوده و يا در مدارک و مستندات آن تخلف و دستکاري صورت گرفته است. او با اشاره به اقدامات انجام‌شده براي کاهش تصادفات ساختگي به ايرنا گفت: در سطح کشور ما دو اقدام در بخش مطالعاتي و اجرايي براي رفع اين معضل در حال انجام است.

 

سليماني اضافه کرد: نخست اينکه، مطالعه‌اي درباره زمان، شرايط و مناطق وقوع تصادفات ساختگي با همکاري نيروي انتظامي در حال اجراست که دستاوردهاي جالبي داشته است. رئيس‌کل بيمه مرکزي ادامه داد: بررسي‌هاي ما نشان مي‌دهد که افراد متخلف، در مناطق مختلف از شرکت‌هاي بيمه متعدد، بيمه‌نامه اخذ مي‌کنند تا بتوانند در طول سال، چندين بار اقدام به اخذ بيمه‌نامه کنند. او اضافه کرد: در بررسي‌هاي ما فردي پيدا شد که در طول يک سال يک ميليارد و 600 ميليون تومان از شرکت‌هاي بيمه، خسارت شخص ثالث گرفته بود. سليماني اظهار کرد: اين مطالعات به شرکت‌هاي بيمه‌اي کمک کرده است که اين افراد متقلب را شناسايي کنند.

 

طرح‌هاي جديد بيمه‌اي

 

رئيس‌کل بيمه مرکزي با بيان اينکه براي جلوگيري از اين تخلفات به امکانات سخت‌افزاري و نرم‌افزاي نياز است، گفت: بر اساس طرح‌هاي جديد، قرار است کروکي تصادفي که پليس از محل تصادف مي‌کشد به صورت آنلاين در اختيار بيمه‌ها و نيروهاي انتظامي قرار بگيرد تا افراد متخلف نتوانند کروکي ساختگي ارائه کنند. سليماني افزود: برخي شرکت‌هاي بيمه اقدام به نصب نرم‌افزارهايي کرده‌اند که تشخيص مي‌دهد که آيا تصادف رخ داده و اينکه جزئيات تصادف چگونه بوده است. او ادامه داد: اين نرم‌افزارها هم در تلفن همراه و هم به صورت جداگانه قابل نصب در خودروها هستند. سليماني اضافه کرد: همچنين بر اساس طرحي جديد قرار است که دوربين‌هايي در خودروها نصب شود که از همه حوادث تصويربرداري کنند. اين تجهيزات مدت‌هاست در جهان کاربرد دارد و مدتي است که به کشور ما نيز وارد شده است. او اظهار کرد: قيمت دستگاه‌ها و تجهيزات شناسايي تصادفات در خودروها بالاست که باعث شده استقبال از آنها کم باشد، اما تلاش مي‌کنيم که اين دستگاه‌ها و نرم‌افزارها به طور رايگان يا قيمت پايين به همراه بيمه‌نامه شخص ثالث به رانندگان تحويل داده شود.

جدول جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار - 22 آبان 98

قیمت انواع محصولات ایران خودرو نسبت به دیروز تغییر صعودی و نزولی داشته است که در این بین قیمت پژو ۲۰۰۸ بازهم افزایش یافته است.

 

در بازار امروز خرید و فروش محصولات ایران خوردو بازار با نوسان قیمتی در اکثر خودرو ها روبه‌رو شد. بر همین اساس پژو 2008 با افزایش 2 میلیون تومانی، از 329 میلیون تومان به 331 میلیون تومان رسید. قیمت دانگ فانگ H30 نیز با 152 میلیون تومان معامله رسید.

 

در جریان معاملات امروز بازار خودرو، دنا توربو با کاهش دو میلیون تومانی 171 میلیون تومان،‌ پژو206 (V8) با کاهش نیم میلیون تومانی به 102 میلیون و و500 هزار تومان، پژو تیپ 5 با کاهش یک میلیون تومانی 104 میلیون تومان و 207 دنده‌ای نیز با کاهش یک میلیون تومانی 134 میلیون تومان خرید فروش می‌شود.

 

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار امروز 1398/08/22 به شرح زیر است:

 

 

 

قیمت انواع خودرو ساپیا و پارس خودرو نسبت به دیروز تغییر جزئی داشته است اما قیمت سراتو نسبت به دیروز کاهش یافته ولی قیمت پارس تندر افزایش ۸ میلیونی داشت.

 

 

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، قیمت ها نسبت به روز قبل تغییر جزئی داشته ولی قیمت سراتو نسبت کاهش و قیمت پارس تندر افزایش 8 میلیونی یافته است. پارس تندر از 135 میلیون دیروز به 143 میلیون تومان در روز جاری رسیده است.

 

برهمین اساس در بازار خودرو، پراید 111 با قیمت 51 میلیون و 500 هزار تومان، پراید 131 با قیمت 47میلیون تومان، چانگان با قیمت 187 میلیون و 500 هزار تومان، استپ‌وی با قیمت 190میلیون تومان، سراتو با کاهش 2 میلیون تومانی با قیمت 293 میلیون تومان و تیبا با قیمت 58 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

 

همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت 96 میلیون تومان و تیبا 2 با قیمت 60 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد.

 

قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/08/22به‌شرح زیر است:

 

 

صنعت خودروی چین چگونه به اینجا رسید؟

توسعه صنعت خودرو چین: عزم ملی با تکیه بر توان بخش خصوصی

 

یک کارشناس اقتصادی در یادداشتی با مروری بر آنچه که بر صنعت خودروسازی چین گذشت، وضعیت صنعت خودرو در ایران را به چالش کشید.

 

در یادداشت مرتضی مصطفوی، کارشناس ارشد اقتصاد آمده است:

 

"آمارها به خوبی گویا آن است که صنعت خودرو در چین توانسته در کمتر از ۵۰ سال به یکی از بزرگترین صنایع خودروسازی در دنیا تبدیل شود به طوری که قابل رقابت با خودروسازان مطرح دیگر در دنیا شود. قدر مسلم این اتفاق یک شبه صورت نگرفته بلکه عزم و اراده در بالاترین سطوح مدیریتی و تصمیم گیری این کشور در سایه یک برنامه ریزی چنین منجر به چنین رشد و جهشی شده است. روند تحولات و بررسی مسیر توسعه صنعت خودرو در چین، نشان از یک اراده ملی در بالاترین سطوح دارد به طوری که طی چند دهه اخیر توسعه صنعت خودرو با تکیه بر بخش خصوصی به یکی از پایه های اصلی برنامه های توسعه ای این کشور تبدیل شده است.
تاریخچه صنعت خودرو در چین گویا آن است که بین دهه ۱۹۵۰ تا ۱۹۸۰ بیشتر محصولات خودرویی این کشور که غالبا توسط کارخانه های مونتاژکار تولید می شد، متمرکز بر بخش نظامی و تجاری و تولید کامیون و ماشین برای دولت بوده است. در این دوران صنعت خودرو چین کاملا عقب افتاده بود به طوری که غالبا از تکنولوژی و طراحی های روسی و اروپای شرقی استفاده می شد.
رفته رفته با آغاز دوران اصلاحات در چین در پایان دهه ۱۹۷۰، صنعت خودرو به دلیل آنکه محرک صنایع دیگر از جمله فولاد، لاستیک و ماشین آلات است، به یکی از ستون های اصلی برنامه های توسعه ای چین تبدیل می شود. براین اساس مسئولان چینی با عنایت به این ضرورت، توسعه صنعت خودرو را در اولویت هفتمین برنامه ۵ ساله توسعه ای خود(۱۹۸۶-۱۹۹۰) قرار می دهند.
به دلیل عقب ماندگی صنعت خودرو چین، مسئولان این کشور در چارچوب این برنامه توسعه، اولین قدم را توسعه "سرمایه گذاری مشترک" انتخاب می کند و نام آن را"تکنولوژی برای بازار" می نامند. صنعت خودرو چین غیررقابتی بود: تکنولوژی قدیمی، قیمت بالا، کبود ظرفیت های مستقل تحقیق و توسعه و تقاضا پایین بخش خصوصی.
در اواسط دهه ۱۹۸۰ دولت چین به منظور تحکیم صنعت مبادرت به ایجاد و توسعه سه تولیدکننده بزرگ و سه تولیدکننده کوچک در قالب سرمایه گذاری مشترک با شرکت های بزرگ دنیا می کند. شروط دولت چین برای شرکای خارجی انتقال تکنولوژی پیشرفته، تولید براساس استانداردهای روز دنیا و صادرات است. اولین قراردادها با شرکت موتور آمریکایی در بیجینگ در ۱۹۸۳ ، فولکس واگن در شانگهای در ۱۹۸۴ و پژو در گوانگ ژو در ۱۹۸۵ صورت می گیرد. روح این قراردادها حرکت به سمت تکنولوژی روز دنیا ولی با محوریت رشد شرکت های داخلی است.
تغییر رویکرد به صنعت خودرو در چین مقارن می شود با عضویت این کشور در سازمان تجارت جهانی. از این رو تصمیم گیرندگان این کشور به منظور ایجاد رقابت در بازارهای داخلی تقویت و توسعه مالکیت خودروهای خانوادگی و کاهش تعرفه واردات را در دستور کار قرار می دهند. نکته حائز اهمیت این است که بازکردن درب ها به روی خودروهای خارجی پس از سرمایه گذاری های مشترک خودروسازان مطرح دنیا با تولیدکنندگان داخلی صورت می گیرد. سرمایه گذاری هایی که تلاش شان تولید خودروهایی با تکنولوژی روز دنیا و استانداردهای جهانی بوده است.
این استراتژی دولت چین شباهت زیادی به روند توسعه صنعت خودرو در ایران دارد چرا که چه قبل از انقلاب و چه بعد از انقلاب، کارخانه های مونتاژکار و تولیدکنندگان داخلی در برهه های مختلفی با شرکت های خارجی از جمله رنو، پژو و ... عقد قرارداد کرده اند ولی به نظر می رسد کیفیت و نحوه پیشبرد قراردادها و تولیدات با مدل کشور چین متفاوت بوده است. شاهد مثال آن تولید متمادی خودروهای قدیمی طی سال های اخیر است که گاها با استانداردهای جهانی فاصله بسیاری دارد.

 

نقش تنظیم گری دولت چین در فرآیند توسعه خودرو

 

در آغاز قرن ۲۱ ام شرکت اتومبیل چری(شرکت دولتی که توسط استان آنهویی اداره می شود) ظهور کرد. موفقیت این شرکت باعث شد تا دولت مرکزی سیاست های در خصوص صنعت خودرو را تغییر دهد و حمایت از تولیدکنندگان بومی را اولویت اول خود قرار دهد. در نتیجه سیاست"تکنولوژی برای بازار" که در قالب سرمایه گذاری های مشترک با شرکت های خودروسازی برتر دنیا در دهه ۱۹۸۰ در دستور کار بود، کنار گذاشته شد و در عوض سیاست ها به سمت پیشرفت شرکت های داخلی و توسعه برندهای ملی تغییر کرد.

 

در ژوئن ۲۰۰۴"کمیته اصلاحات و توسعه ملی" بر اثر فشار ناشی از اجرای تعهدات سازمان تجات جهانی"سیاست توسعه صنعت خودرو"را صادر و راهنمای توسعه صنعت را تنظیم نمود. از جمله اهداف این سیاست، توسعه خودروسازان در مقیاس بزرگ، تحکیم و حمایت از صنعت داخلی قطعه سازی، تشویق فعالیت های تحقیق و توسعه محلی، توسعه ماکلیت معنوی بومی و پیاده سازی استراتژی برندینگ بود. علاوه بر این، در قالب همین برنامه توسعه ای موانع زیادی نیز برای ورود شرکت ها از بیرون صنعت خودرو ایجاد شد چرا که این نگرانی وجود داشت با ورود شرکت ها از خارج صنعت، سرمایه گذاری ها بیش از حد در صنعت صورت گیرد و حاشیه سود کاهش یابد. در نتیجه خودروسازان داخلی مورد حمایت قرار گرفتند.

 

سیاست توسعه صنعت خودرو در سال ۲۰۰۴ فرآیندهای اداری را ساده سازی و صرفه جویی در مصرف انرژی و حفاظت از محیط زیست را تشویق نمود. دولت نیز به عنوان یک راهنما برای ساختار صنعت از طریق ابزار اعطای مجوز، هدایت، ادغام و بازسازی در صنعت نقش آفرینی کرد.

 

در پی بحران مالی سال ۲۰۰۸ مسئولان چینی مجبور به حمایت مضاعف از صنعت اتومبیل شدند و "برنامه تعدیل و احیای صنعت خودرو"را تهیه و در مارس ۲۰۰۹ صادر نمودند. این یک برنامه سه ساله برای صنعت خودو بود که صنعت را برای تحکیم و بازسای بیشتر تشویق نمود. در نتیجه این برنامه، فروش رشد قابل ملاحظه داشت؛ به طوری که در سال ۲۰۰۹، در حدود ۴۵ درصد و در سال ۲۰۱۰ در حدود ۳۲ درصد بود. بحران مالی ۲۰۰۸ از این جهت که شرکت ها را با مشکل نقدینگی و بحران مالی مواجه کرد بسیار شبیه به تحریم ها صنعت خودرو ایران است.

 

از دیگر برنامه های چینی ها برای رشد و توسعه صنعت خودرو این بوده است که در سال های بعد از بحران مالی ۲۰۰۸، برای ایجاد اولویت های صنعتی و نظارت و حمایت از صنعت داخلی، سرمایه گذاری های خارجی را در قالب چهار طبقه تقسیم کردند: "تشویق شده، مجاز، محدودشده و ممنوع شده". در نسخه اعلام شده توسط دولت چین در سال ۲۰۱۱ خودروسازان از لیست"تشویق شده" خارج شدند؛ به این معنا که دولت دیگر قصد حمایت از سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو را ندارد. این در حالی بود که وسایل نقلیه براساس انرژی های جدید در لیست"تشویق شده" قرار گرفته بود. در نسخه اعلام شده سال ۲۰۱۵، خودروها به طور کامل به دسته"محدود شده" منتقل شدند. این تغییرات به معنای یک مانع برای شرکت های خارجی است که هنوز در چین حضور نداشتند اما قصد آن را داشتند. این سیاست دولت به دنبال تقویت تولیدکنندگان داخلی و جذب تکنولوژی صنعت به ویژه در وسایل نقلیه با انرژی جدید است.

 

تاریخچه صنعت خودرو به خوبی نشان می دهد که مسئولان این کشور اولا در بالاترین سطح ممکن توسعه صنعت را در اولویت برنامه ها قرار داده اند. دوما حمایت از تولیدکنندگان داخلی توام با جذب سرمایه گذاری خارجی پیگیری نموده اند. و سوما دولت نقش خود را غالبا هدایت گر و ناظر بر صنعت تعریف کرده است.

آخرین قیمت خودروهای وارداتی پرطرفدار در بازار- 21 آبان

بر اساس مشاهدات میدانی با توجه به روند افزایش نرخ خودورهای خارجی در کشور شاهد نوسانات جزئی در نرخ ماشین‌های وارداتی در بازار هستیم و در بازار آزاد نرخ خودروهای خارجی با ثبات نسبی نسبت به دیروز همراه است.

 

طبق آخرین نرخ خودرو، رنو کولئوس 730 میلیون تومان، 635 میلیون تومان، میتسوبیشی ASX فول (2018) 550میلیون تومان، تویوتا CH-R تیپ لانچ (2018) 730 میلیون تومان، تویوتا راو 4 مدل 2018 (الفطیم) 925 میلیون تومان و هیوندای سوناتا 2018 هیبرید 647میلیون تومان بدون تغییر در نرخ معامله شدند.

 

رنو تلیسمان (2018) با کاهش 2 میلیون تومانی به مبلغ 633 هزار تومان به فروش رسید.

 

کیا اپتیما (2017) به نرخ 660 میلیون تومان معامله شد که این عدد بیانگر افزایش 18 میلیون تومانی است.

 

نیسان جوک (اسپورت) با کاهش 5 میلیون تومانی به نرخ 485 میلیون تومان خرید و فروش شد.

 

چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو؛ مایش داخلی‌سازی

چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو امروز به کار خود پایان می‌دهد. این نمایشگاه به مدت چهار روز، از شنبه هفته جاری برپا بود.
نمایشگاه قطعه امسال حول محور نهضت داخلی‌سازی قطعات بود که از سوی سیاست‌گذار کلان خودرو به‌عنوان راهکار اصلی تامین قطعات وارداتی مطرح شده است. با توجه به این سیاست کلان وزارت صمت، شرکت‌های قطعه‌ساز حاضر در این نمایشگاه آخرین توانمندی‌های خود را در ارتباط با داخلی‌سازی قطعاتی که پیش‌تر از کانال واردات تامین می‌شد، ارائه کردند.
از دیگر نکاتی که در ارتباط با چهاردهمین نمایشگاه قطعه قابل توجه است، حضور کمرنگ شرکت‌های بین‌المللی بود. این در شرایطی است که این نمایشگاه عنوان بین‌المللی را یدک می‌کشد. دلیل این مساله را باید در بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو و به دنبال آن قطع همکاری شرکای بین‌المللی زنجیره خودروسازی با فعالان زنجیره داخلی این صنعت جست‌و جو کرد.
به این ترتیب در شرایطی مسوولان ارشد وزارت صمت امیدوارند از طریق اجرای کامل نهضت داخلی‌سازی، علاوه بر فائق آمدن بر چالش تامین قطعات وارداتی، قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نیز در خطوط تولید کاهش یابد که به نظر می‌رسد اجرای این سیاست، خالی از چالش نباشد. فعالان صنعت قطعه تاکید می‌کنند چنانچه نهضت داخلی‌سازی به‌طور کامل اجرا شود باز هم نباید این مساله را به خودکفایی در صنعت قطعه تعبیر کرد. استدلالی که آنها برای این مساله مطرح می‌کنند این است که برخی از قطعات مورد استفاده در خطوط تولید خودروسازان علاوه بر اینکه تولیدش در داخل صرفه اقتصادی ندارد، شرکت‌های قطعه‌ساز به لحاظ تکنولوژیک نیز برای تولید این بخش از قطعات با چالش روبه‌رو هستند.
زیرا تکنولوژی تولید آنها تنها در اختیار چند شرکت بین‌المللی که عمدتا آمریکایی هستند، قرار دارد.همان طور که اشاره شد نهضت داخلی‌سازی قطعات بدون چالش نیست. آن طور که فعالان صنعت قطعه به «دنیای اقتصاد» می‌گویند در شرایطی که تا‌کنون دو میز از پنج میز نهضت داخلی‌سازی که وزارت صمت تا پایان سال جاری در نظر گرفته، برگزار شده است شاهد هستیم که هنوز بسته‌های تشویقی مالی برای داخلی‌سازی، از سوی سیاست‌گذار کلان بخش خودرو مشخص نشده است.

 

در این ارتباط آرش محبی‌نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی به خبرنگار ما می‌گوید چنانچه منابع مالی از سوی وزارت صمت برای داخلی‌سازی قطعات در نظر گرفته نشود، سیاست‌گذار کلان خودرو می‌تواند از راه‌های دیگر به شرکت‌های قطعه‌ساز حاضر در این نهضت کمک کند. وی ادامه می‌دهد در شرایط فعلی خودروسازان قطعات وارداتی مورد نیاز خود را به‌صورت نقدی خریداری می‌کنند.
اما هنگامی که این قطعات داخلی‌سازی می‌شود به دنبال این هستند که همان قطعات را در قالب قراردادهای عادی از قطعه‌سازان تحویل بگیرند. چنانچه قطعات داخلی‌سازی شده نیز همانند قطعات وارداتی به‌صورت نقدی از شرکت‌های قطعه‌ساز خریداری شود این مساله می‌تواند کمک مناسبی در راستای تجهیز مالی قطعه‌سازان حاضر در نهضت داخلی‌سازی باشد.همچنین انعقاد قراردادهای بلند‌مدت میان قطعه‌سازان حاضر در میزهای داخلی‌سازی با شرکت‌های خودروساز مدنظر محبی‌نژاد قرار دارد. دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی تاکید می‌کند این مساله ریسک سرمایه‌گذاری از سوی فعالان بخش قطعه را کاهش می‌دهد.محبی‌نژاد در راستای انعقاد قراردادهای بلند‌مدت با قطعه‌سازان، تاکید می‌کند: قراردادها باید به گونه‌ای تنظیم شود که شرکت‌های قطعه‌ساز به تدریج و طی زمان مشخص امکان کاهش قیمت تمام شده قطعه مورد نظر را بیابند. وی کاهش قیمت تمام شده مدنظر شرکت‌های خودروساز را از همان سال اول اجرای قرارداد امکان‌پذیر نمی‌داند.

آخرین قیمت خودرو‌های داخلی در بازار - 20 آبان ۹۸

امروز در بازار آزاد، قیمت روز برخی از خودرو‌های پر مخاطب ایرانی نسبت به دیروز با افزایش متوسط ۹۰۰ هزار تومانی همراه است.

 

بر اساس معاملات انجام شده، آخرین قیمت خودرو‌های پرفروش در بازار آزاد نسبت به دیروز با افزایش متوسط 900 هزار تومانی همراه است و 2 خورو با کاهش میانگین 600 هزار نومانی معامله شدند.

 

طبق آخرین قیمت بازار خودرو، رنو تندر پلاس اتوماتیک 169 میلیون تومان و رنو تندر پلاس دنده‌ای 140 میلیون تومان بدون تغییر در نرخ معامله شدند؛ همچنین سایپا 131 و سایپا 132 با ثبات در قیمت به ترتیب به مبلغ 47 میلیون و 100 هزار تومان و 48 میلیون و 200 هزار تومان به فروش رسیدند.

 

پژو پارس و تیبا 2 با افزایش میانگین 700 هزار تومان به ترنیب با نرخ 98 میلیون 600 هزار تومان و 60 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش شدند.

 

ساینا 62 میلیون و 800 هزار تومان و سمند ال ایکس 80 میلیون و 400 هزار تومان فروخته شدند که این اعداد بیانگر کاهش میانگین 600 هزار تومانی است.

 

شما می توانید جدیدترین قیمت روز خودروهای پر متقاضی را در جدول ذیل مشاهده کنید:

 

افزایش قیمت بنزین، غیرقانونی نیست

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: افزایش قیمت حامل های انرژی از جمله بنزین غیرقانونی نیست، اما باافزایش قیمت حامل‌های انرژی مخالف هستم.

 

«کوروش کرم پور حقیقی» افزود: چنانچه قرار باشد افزایش قیمتی در حامل‌های مختلف انرژی از جمله بنزین انجام شود، خلاف قانون نیست، زیرا دولت می‌تواند پیشنهاد افزایش قیمت را در بودجه مطرح کند و در صورت تصویب مجلس و تایید شورای نگهبان این موضوع تبدیل به قانون خواهد شد.

 

وی تاکید کرد: امروز آمریکا جنگ اقتصادی را بر ایران تحمیل کرده و در صورتی که نتوانیم گرانی را مهار کنیم، مهمترین خاکریز اقتصادی نظام جمهوری اسلامی که کانون خانواده‌ها و امید به آینده است به خطر می‌افتد.

 

کرم پور یادآور شد: آنچه در گذشته شاهد بودیم که جنسی گران می شده و آن بر اساس تصمیم دولت نبود، اما به دلیل اینکه برنامه اصولی و قابل اجرا نبوده، بیشترین ضربه به اقشار ضعیف جامعه وارد شد.

 

به اعتقاد وی، اجرای افزایش قیمت حامل های انرژی بدون برنامه، همانند دولت‌های گذشته، این موضوع می‌تواند آسیب رسان به کشور به ویژه قشر کم درآمد باشد.

 

این نماینده مجلس با اشاره به افزایش تورمی رشد قیمت حامل‌های انرژی،‌ افزود: چنانچه برنامه‌ای وجود داشته باشد که در آن افزایش قیمت حامل‌ها و تورم را خنثی کند، مشکلی نیست اما در گذشته هیچگاه این برنامه وجود نداشت.

 

به گفته کرم پور، ‌افزایش قیمت بنزین و یا سایر حامل‌های انرژی، باید مابه التفاوت قیمت در تولید و اشتغال سرمایه‌گذاری شود، زیرا برنامه عملی برای اشتغال و تولید موجب رفع مشکلات حل خواهد شد.

 

وی اضافه کرد: پرداخت های نقدی و افزایش یارانه ها نمی‌تواند مشکل اساسی کشور را حل کند، در واقع مانند قرص تسکین دهنده است که تا مدتی درد را کاهش می‌دهد، اما برای اقتصاد باید به دنبال رفع معضلات بود و علت های پیش روی رونق تولید و اشتغال را از سر راه برداشت.

 

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: امروز بزرگترین تهدید نظام جمهوری اسلامی، بیکاری جوانان تحصیلکرده است، زیرا چنانچه جوانان به تولید و توسعه کشور بیاندیشند و در میدان عمل حضور جدی پیدا کنند، آمریکا و اقمارش هیچ کاری نمی‌توانند انجام دهند.

احتمال کاهش قیمت خودروهای داخلی در بازار

مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، از امکان کاهش قیمت خودروهای داخلی در بازار خبر داد.

 

محمدباقر عالی در حاشیه افتتاح نمایشگاه بین‌المللی قطعات و لوازم جانبی خودرو، اظهار کرد: تا امروز قرارداد داخلی‌سازی ۱۲۰ میلیون یورو قطعه خودرو، با قطعه‌سازان داخلی نهایی شده و کار برای تولید این قطعات آغاز شده است.

 

وی ادامه داد: براساس برنامه‌ریزی صورت گرفته در وزارت صنعت، معدن و تجارت راهبرد در نظر گرفته شده این است که تا پایان سال ۱۴۰۰ این عدد به ۱۰ میلیارد دلار برسد.

 

او پیش‌بینی کرد: با رسیدن قطعات تولید شده خودرو در داخل به دست خودروسازان، امکان کاهش قیمت خودروهای داخلی در بازار وجود خواهد داشت.

 

عالی افزود: ما در ماه‌های گذشته با پیگیری رونق تولید تلاش کردیم شرایط را برای افزایش توان واحدهای صنعتی داخلی فراهم کنیم و سومین میز تعمیق ساخت داخل در صنعت خودرو نیز که بنا بود روز گذشته در تبریز آغاز به کار کند، به دلیل وقوع زلزله به تعویق افتاد.

 

به گفته مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، در کنار خودرو هفت حوزه صنعتی دیگر نیز در مسیر آغاز فعالیت‌های جدید قرار دارد که یکی از آنها حوزه مس است.

انتشار تصاویری از تیبا 2 "پلاس" سایپا

چند روزی می‌شود که شرکت سایپا بدون هیچ‌گونه معرفی، پیش فروش خودرو تیبا2 پلاس را آغاز نموده و مشتری خودش باید درباره این خودرو تحقیق کند و اطلاعاتی بدست آورد!

 

 

طبق تصاویری که در اختیار ما قرار گرفته است، "تیبا2 پلاس" همان نسخه قدیمی تیبا هاچ بک است که به صورت آپشنال از سوی گروه سایپا عرضه خواهد شد.

 

در تصاویر درج شده شاهد این موضوع هستیم که آپشن‌هایی مانند: رینگ اسپرت، سنسور دنده عقب، روف ریل، دیفیوزر سپرهای عقب و جلو، مانیتور داخلی، صندلی‌های چرم و کفپوش قالبی فابریک به این خودرو اضافه شده است.

 

 

نصب برچسب "کراس" روی درب این خودرو و طرح استیل دور جلوپنجره نیز از نکات قابل توجه است.

منع اسنپ، تپسی و دیگر تاکسی های اینترنتی از فعالیت بین شهری

سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در نامه ای به معاون دادستان کل کشور اسامی 11 تاکسی اینترنتی غیرمجاز برای فعالیت در حوزه بین شهری را اعلام کرد.

 

پس از آنکه داوود کشاورزیان معاون وزیر سابق راه و شهرسازی و رئیس پیشین در ۸ مرداد ۹۶ اعلام کرد فعالیت اسنپ در حوزه حمل مسافر بین شهری ممنوع بوده و تنها تاکسی های با پلاک «ع» که مجوز از سازمان راهداری دارند، می توانند در این حوزه فعالیت کنند، تا کنون چند مرتبه دیگر موضوع فعالیت تاکسی های اینترنتی در بخش حمل مسافر بین شهری حاشیه ساز بوده است.

 

اخیرا نامه ای به امضای عبدالهاشم حسن نیا، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خطاب به محمد جواد حشمتی مهذب، معاون سابق قضایی دادستان کل کشور نوشته شده و در آن اسامی سایت ها و اپلیکیشن های غیر مجاز حمل مسافر بین شهری در استان های مختلف اعلام شده است. 

 

پیرو این نامه که در خرداد امسال به معاون سابق قضایی دادستان ارجاع شد، احمد فاضلیان معاون جدید قضایی دادستانی کل کشور نیز در نامه ای در شهریور امسال خطاب به علی القاصی مهر دادستان عمومی و انقلاب تهران اسامی تاکسی های اینترنتی مورد نظر سازمان راهداری را به دادستان تهران ارائه داده تا اقدامات قانونی لازم در خصوص اپلیکیشن های مورد نظر انجام شود.

 

گفتنی است اپلیکیشن هایی چون اسنپ، تپ سی، ماکسیم، تاچ سی، تیراژه و چند استارتاپ دیگر در این لیست قرار دارند.

شرایط فروش خودروهای ب‌ام‌و و مینی ویژه پزشکان!

شرکت پرشیاخودرو به پاس قدردانی از پزشکان، فروش ویژه خودروهای ب‌ام‌و و مینی را برای جامعه پزشکان کشور آغاز کرده است.

 

شرکت پرشیاخودرو با بیش از یک‌دهه تجربه در زمینه فروش و ارائه خدمات به خودروهای ب‌ام‌و در چند سال اخیر با اضافه کردن برند مینی به سبد محصولات خود، اکنون به‌عنوان بزرگ‌ترین عرضه کننده خودروهای پریمیوم اروپایی در کشور شناخته می‌شود.

 

ارائه گارانتی ۵ ساله یا ۱۵۰هزار کیلومتری به همراه ۲ خدمات +BSI، امداد شبانه‌روزی و سرویس در محل، ارائه خدمات در روزهای جمعه و ... ازجمله خدمات شرکت پرشیاخودرو برای مشتریان است.

 

جامعه پزشکان، از مهم‌ترین و حیاتی‌ترین جوامع صنفی فعال در کشور هستند که زحمات بی‌دریغ آن‌ها اهمیت و ارزش بسیار بالایی دارد؛ شرکت پرشیاخودرو به پاس قدردانی از پزشکان، فروش ویژه خودروهای ب‌ام‌و و مینی را برای جامعه پزشکان کشور آغاز کرده است.

 

اعضای سازمان نظام پزشکی ایران و همچنین بستگان درجه‌یک آن‌ها می‌توانند با مراجعه به نمایندگان شرکت پرشیاخودرو در سراسر کشور از تسهیلات ویژه برای خرید خودروهای ب‌ام‌و و مینی بهره‌مند شوند.

 

همچنین شرایط فروش اقساطی نیز فراهم بوده که با ۵۰‌درصد پیش‌پرداخت و اقساط ۶ تا ۲۴ ماه امکان‌پذیر است.

 

جدیدترین آمار خودروهای مانده در گمرک + اسامی برندها

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: با وجود اعلام دستور ترخیص ۱۰۴۸ خودرو از گمرک همچنان ۳۰۰۰ دستگاه دیگر باقی مانده است.

 

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو اظهار کرد: تعداد 1048 خودرویی که دستور ترخیص آن‌ها داده شد، مواردی هستند که پروانه شده‌اند و بر اساس قوانین و مقررات گمرکی باید ترخیص آن‌ها صورت می‌گرفت. نکته اساسی این است که از این تعداد خودرو 1000 دستگاه مربوط به یکی از شرکت‌های واردکننده و 48 دستگاه متعلق به 4 عدد کارت بازرگانی است. اگر بحث حل مشکل مردم مطرح است در این حالت تنها مشکلات یک طیف خاص برطرف شده است.

 

وی درباره خودروهای محبوس در گمرک گفت: همچنان خودروهایی از شرکت‌های بورگوارد، رامک‌خودرو، رنو و ستاره ایران در گمرک مانده و این واردکنندگان به مردم تعهد دارند. این خودروها تفاوتی با 1048 دستگاه آزاد شده ندارند و تنها یک مرحله عقب‌تر هستند. تقریبا 3000 دستگاه دیگر در گمرک مانده و اگر بخواهیم به آمار تفکیک شده البته به صورت تقریبی اشاره کنیم تعداد 150 دستگاه بورگوارد، 800 دستگاه از شرکت رامک‌خودرو، 200 دستگاه از ستاره ایران و 600 خودرو نیز از برند رنو در گمرک وجود دارد.

 

وی در پایان اشاره کرد: شرکت‌های واردکننده به شدت در حال پیگیری برای ترخیص خودروها هستند اما پاسخی دریافت نمی‌کنند. تنها دلیل ترخیص این 1048 دستگاه خودرو نیز یک مرحله جلوتر بودن در مسائل مرتبط با گمرک اعلام می‌شود. در صورت ترخیص 3000 دستگاه باقی‌مانده ظرف مدت 1 ماه خودروها به دست مردم می‌رسد.

چه آینده ای در انتظار لکسوس است ؟

لکسوس، خودروساز لوکس گروه تویوتا، ورود به جمع خودروسازان الکتریکی را با رونمایی از کانسپتی در نمایشگاه توکیو اعلام کرد.

 

خودروساز لوکس ژاپنی قرار است تا چند هفته دیگر اولین مدل الکتریکی خود را معرفی کند؛ ماشینی که احتمال داده می‌شود یک هچ‌بک یا شاسی‌بلند کوچک باشد و از سال ۲۰۲۰ به بازار عرضه خواهد شد.

 

‌لکسوس سپس قصد دارد در پنج سال آینده همه مدل‌هایش را به موتور الکتریکی مجهز کند.

 

اما ماشینی که در توکیو نمایش داده شد آینده‌ای دورتر را تصور می‌کند. لکسوس می‌گوید کانسپت LF-30 را با امکاناتی ساخته است که در سال ۲۰۳۰ در دسترس خواهد بود.

 

لکسوس می‌گوید که این کانسپت فرمی تازه از خودرو را نمایش می‌دهد: ماشینی که نه کوپه است، نه سدان و نه شاسی‌بلند شهری، اما امکانات هر سه را با هم دارد.

 

استفاده از قوای محرکه الکتریکی به طراحان اجازه داده تا این فرم تازه را خلق کنند. ماشین چهار موتور الکتریکی دارد که روی چرخ‌ها سوار شده است و همین باعث شده حداکثر فضا در اختیار سرنشینان قرار گیرد.

 

LF-30 در سطح چهار، خودران است و در اکثر شرایط نیازی به راننده ندارد. در حالت خودران فرمان ماشین به داخل داشبورد رفته و رنگ جلوپنجره تغییر می‌کند تا عابران و ماشین‌های دیگر بدانند که کنترل ماشین در اختیار هوش مصنوعی است.

 

لکسوس می‌گوید این ماشین قرار نیست فقط خودران باشد و آن را برای کسانی طراحی کرده که از رانندگی لذت می‌برند. فرمان ماشین با الهام از تازونا، که در زبان ژاپنی به معنی تازیانه است، طراحی شده است و طراحان لکسوس می‌گویند رابطه‌ ارگانیک بین اسب و سوارکار را شبیه‌سازی کرده‌اند.

 

اطلاعات از طریق واقعیت مجازی به راننده نمایش داده می‌شود و راننده به جای فشار دادن دکمه، با حرکت دست بخش‌های مختلف ماشین را کنترل می‌کند. سرتاسر سقف شیشه‌ای ماشین هم نمایشگری است که علاوه بر نمایش اطلاعات سفر می‌توان فیلم یا تصاویری مثلا از آسمان پرستاره را در آن پخش کرد.

 

ایده بلندپروازنه دیگری که لکسوس با این کانسپت معرفی کرده است، پهپادی به شکل یک صفحه است که از ماشین جدا شده و در ارتفاع پایین پشت سر سرنشینان حرکت می‌کند تا آنها خریدها و وسایل خود را روی آن قرار دهند.

پیش فروش خودروها؛ عامل اصلی افزایش قیمت

یک فعال بازار خودرو گفت:با شرایط اعلام شده برای پیش فروش خودرو که مهمترین آن در رهن بودن سند به مدت یکسال است نه تنها قیمت‌ها پایین نخواهد آمد بلکه از همان روز اول واکنش بازار به آن صعودی خواهد بود.

 

حسین سعیدی فعال بازار خودرو در خصوص آخرین وضعیت بازار خودرو در هفته گذشته گفت: با وجود تعطیلات در هفته گذشته و عرضه قطره چکانی از سوی خودروسازان، همگی باعث شد که رکود شدیدتر شود و خرید و فروش خودروی ایرانی و خارجی اعم از صفر کیلومتر و کارکرده به حداقل برسد.

 

وی ادامه داد: همچنان خودروسازان با هدف کنترل قیمت‌ها از عرضه خودرو به صورت روتین خودداری می‌کنند تا آنجا که به رغم وجود نیمه تعطیل بودن هفته گذشته قیمت پراید دو تا سه میلیون افزایش پیدا کرد و در اولین روز هفته جاری پراید هاچ بک به 50 میلیون تومان رسید. پژو 2008 نیز افزایش قیمت قابل توجهی داشت و به 316 میلیون تومان رسید.

 

وی در خصوص تاثیر پیش فروش خودرو بر روی قیمت‌ها گفت: با شرایط اعلام شده که مهمترین آن در رهن بودن سند به مدت یکسال است نه تنها قیمت‌ها پایین نخواهد آمد بلکه از همان روز اول واکنش بازار به آن صعودی بود. زیرا این تعهدات شامل 80 درصد تولید این شرکت‌ها خواهد بود که تا یکسال بعد نمی‌توان آنها را فروخت پس شرکت تعداد کمتری از تولیدات خود را به بازار تزریق خواهد کرد. نکته بعدی آنکه در شرایط فعلی اقتصادی، مردم ترجیح می‌دهند که پول در دسترس باشد زیرا هر لحظه امکان دارد به آن احتیاج پیدا کنند پس بلوکه کردن پول به مدت یکسال با استقبال مواجه نخواهد شد.

 

سعیدی تصریح کرد:انحصار در هر رسته و حوزه‌ای باعث افزایش قیمت‌ها خواهد شد تنها زمانیکه ما در بازار خودرو شاهد قیمت واقعی بودیم و مردم نیز از آن راضی بودند مربوط به دو سال پیش است که واردات خودرو آزاد بود و خودروسازان نمی‌توانستند هر کار دلبخواهی را انجام دهند، اکنون وضعیت به گونه‌ای ‌است که علاوه بر رکود شاهد شیب صعودی افزایش قیمت‌ها هستیم.

تفاوت کوییک R با کوییک معمولی چیست؟

مدل جدیدی از محصول جدید گروه خودروسازی سایپا در شرکت پارس خودرو تولید و تا پایان سال 98 به بازار عرضه می‌شود.

 

علی شیخ‌زاده اظهار کرد: با وجود اینکه محصول کوئیک به تازگی در گروه خودروسازی سایپا تولید و عرضه شده اما با توجه به بازخوردهای مناسبی که از مشتریان دریافت شده و همچنین تاکید تیم مدیریتی جدید سایپا بر افزایش رضایتمندی مشتریان، مدل جدیدی از این خودرو در شرکت پارس خودرو تولید خواهد شد.

 

شیخ زاده با بیان اینکه این مدل از محصول کوئیک با نام کوئیک آر (QUIK-R) نام‌گذاری شده است افزود: از آنجا که خودرو کوئیک به دلیل شرایط ظاهری مورد استقبال جوانان و بانوان قرار گرفته، در مدل جدید تغییراتی در رنگ‌های بیرونی و داخلی این خودرو ایجاد شده تا به جذابیت ظاهری آن افزوده شود.

 

وی ادامه داد: به دلیل نگاه سرمایه‌ای به خودرو در سالیان گذشته، "سفید" رنگ غالب در خودروهای کشور بوده است اما گروه خودروسازی سایپا در ادامه روند جدید و تحول‌گرای خود تصمیم گرفته است تا محصول کوئیک را علاوه بر رنگ‌های معمول، با مدل‌های دو رنگ در بدنه خارجی و تریم داخلی نیز تولید و عرضه کند.

 

مدیرعامل پارس خودرو گفت: البته به جز تغییر رنگ در بدنه بیرونی و تریم داخلی کوئیک آر (QUIK-R) نسبت به کوئیک (QUIK) برخی آپشن‌ها مانند رینگ آلومینیومی نیز به این خودرو اضافه شده تا به جذابیت ظاهری آن کمک کند.

جزئیات طرح فروش و پیش فروش 12 محصول سایپا اعلام شد

به اطلاع مشتریان محترم و نمایندگیهاي مجاز گروه خودروسازي سایپا میرساند شرایط پیش فروش (نقدي-اعتباري) و فروش فوری (نقدي- اعتباري) محصولات گروه سایپا به مناسبت ماه مبارك ربیع الاول از ساعت 10 صبح روز یکشنبه مورخ 12/08/98 تا زمان تکمیل ظرفیت به شرح جداول ذیل فعال می باشد. 

شرایط بخشنامه:

محدودیت کد ملی براي ثبت نام وجود دارد(هر کد ملی یک دستگاه).

 

لازم به ذکر است جهت متقاضیان محترم خرید خودرو که در 18 ماه گذشته تا کنون نسبت به ثبت نام یک دستگاه خودرو از محصولات گروه سایپا اقدام نموده اند، امکان ثبت نام در این شرایط فراهم نمی باشد.

 

با توجه به اعمال محدودیت کد ملی ، در ثبت اطلاعات مشتري دقت لازم صورت پذیرد بدیهی است در صورت بروز هر گونه اشتباه در ثبت نام ، ضمن ابطال درخواست خرید ، مبلغ دریافتی عودت خواهد گردید .

 

امکان صلح (خرید انصرافی) وجود ندارد .

 

ثبت نام براي افراد زیر 18 سال امکان پذیر نمی باشد.

شرایط فروش فوري نقدي و اعتباری:

 

 

شرایط پیش فروش نقدي و اعتباري:

 

ایران‌خودرو و سایپا، عامل گرانی‌های اخیر؟

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان اینکه سایپا و ایران‌خودرو عامل گرانی‌های اخیر در بازار خودرو هستند، از سازمان‌های نظارتی خواست به موضوع ورود کنند.

 

سعید موتمنی با بیان اینکه افزایش قیمت‌ها تنها در خودروهای پرتیراژ دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو رخ داده و برای خودروهای بالای ۱۰۰ میلیون تومان افزایش قیمتی وجود نداشته است، اظهار کرد: عرضه این خودروها در بازار به درستی انجام نمی‌شود، اگر  عرضه به اندازه کافی انجام شود، گرانی در بازار خودرو ایجاد نمی‌شود.

 

وی ادامه داد: این گرانی‌ها در حالی است که با توجه به اینکه نوسان نرخ ارز در بازار وجود نداشته است، بنابراین نباید افزایش قیمتی در بازار خودرو وجود داشته باشد. گرانی‌های اخیر به این دلیل است که شرکت‌های خودروسازی نتوانسته‌اند نیاز بازار را تامین کنند و عرضه کم بوده است.

 

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران افزود: لازم است که سازمان‌های نظارتی همچون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ورود کرده و پاسخگو باشند که چه اتفاقی افتاده که افزایش قیمت‌ داشته‌ایم. طی دو سه هفته اخیر بیشتر افزایش قیمت‌ها در پژو ۲۰۶ و پراید بوده که عرضه آن به بازار کم بوده است و به طور مثال پراید ۱۳۱ و ۱۱۱ کم فاکتور شده‌اند.

 

وی ادامه داد: نهادهای نظارتی باید پاسخگو باشند که چرا خودروسازان نمی‌توانند نیاز بازار را تامین کنند که این موضوع باعث شده اختلاف قیمت بازار و کارخانه زیاد شود. غیر از ایران‌خودرو و سایپا که شرکتی مسئول پاسخگویی به نیاز بازار خودروهای پرتیراژ نیست. وقفه‌ای در عرضه ایجاد شده که باعث اختلاف قیمت‌ها شده است که غیرمنطقی است.

 

موتمنی با بیان اینکه اینکه این اتفاق به صورت مقطعی افتاده است، تصریح کرد: اگر عرضه خودرو به بازار به صورت کافی و به درستی انجام شود و نیاز روزانه بازار تامین شود، صد درصد قیمت‌ها پایین خواهد آمد؛ ضمن اینکه در بازار خریدار کم است و هرکس که در این وضعیت خرید انجام دهد؛ متضرر خواهد شد.

 

وی تاکید کرد: با توجه به اینکه ثبات نرخ ارز در بازار وجود دارد، افزایش قیمت خودروهای پرتیراژ منطقی نیست. در حال حاضر این قیمت‌ها واقعی نیستند و مردم باید صبر کنند تا خودروسازان عرضه را به درستی انجام دهند تا قیمت‌ها کاهش پیدا کنند. در این شرایط هرکس اقدام به خرید کند، در روزها یا ماه‌های آینده ضرر خواهد کرد.

 

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران خاطرنشان کرد: علاوه بر این عده‌ای هم احساس می‌کنند که اگر یک خودرو قرار است از رده خارج شود، امکان افزایش قیمت آن وجود دارد. تقاضای کاذب ایجاد می‌کنند که به گرانی‌ها دامن بزنند. اما حقیقت این است که زمانی که یک خودرو از رده خارج می‌شود، به مرور از ارزش قیمتی آن کاسته خواهد شد، چراکه شرکت‌ها خودروی جایگزین معرفی می‌کنند و مردم هم به دنبال خودروی ‌به‌روز و نه خودروهای از رده خارج هستند.

ساخت کارخانه ایران خودرو در ترکیه!

رسانه‌های ترکیه از تصمیم کارخانه ایران خودرو برای تاسیس خط تولید در استان وان ترکیه خبر دادند.

 

ایران در ترکیه خط تولید خودرو می‌زند
روزنامه ًسوزجو ًی ترکیه امروز جمعه در پایگاه اینترنتی خود با اعلام خبر نوشت: ایران خودرو که بزرگترین کارخانۀ تولید خودرو در خاورمیانه است قصد دارد خط تولیدات خود را در استان وان راه‌اندازی کند.

 

در این خبر با اشاره به سفر فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو به همراه هیاتی از این شرکت به ترکیه و دیدار با استاندار، شهردار و رئیس منطقۀ صنعتی استان وان و تنی چند از مسئولان منطقه‌ای این استان می‌نویسد: مقیمی در این دیدارها از تصمیم به تاسیس کارخانۀ خودرو‌سازی در این استان خبر داده است.

 

محمد امین بیلمز استاندار وان نیز با اشاره به وجود مذاکرات جدی میان دو کشور برای تاسیس این کارخانه می‌گوید: ایران خودرو در کنار تولید خودروهای پژو و رنو تولیدات دیگری نظیر مینی بوس و وانت هم دارد و بررسی‌های ما نشان می‌دهد، ایران خودرو یک شرکت جدی و معتبر است و به همین دلیل در این خصوص با مسئولان دفتر سرمایه گزاری ریاست جمهوری هم صحبت کرده‌ایم و امیدواریم این سرمایه گزاری الگوی خوبی شود برای دیگر شرکت ها.

 

وی همچنین از آمادگی گزارش‌های مربوط به این طرح و اجرایی شدن آن با اشتغالزایی برای صدها تن خبر داده است.

جایگزین پژو 405 هنوز مشخص نیست!

اعلام برنامه‌های شرکت سایپا برای خروج محصولات قدیمی و جایگزین‌های پراید در شرایطی است که ایران‌خودرو در این زمینه همچنان سکوت اختیار کرده است.

 

این شرکت نه برنامه‌ریزی مشخصی در مورد خروج ۴۰۵ از خط تولید اعلام کرده و نه جایگزین‌هایی که به نوعی جای خالی این خودروی قدیمی را پرکنند. به این ترتیب در نبود اطلاع‌رسانی شفاف در این زمینه برخی از کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو و حتی نمایندگان مجلس گمانه‌زنی‌هایی انجام داده‌اند. به‌طوری که ولی ملکی نماینده مجلس دو خودرو سمند و پژو پارس را به‌عنوان خودروهای جایگزین ۴۰۵ اعلام کرده، این در شرایطی است که محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی خودرو محصول دنا را جایگزین پژو ۴۰۵ خوانده است.

 

وی حتی تاکید کرده که این جایگزینی از سال آینده به‌طور جدی عملیاتی خواهد شد. آنچه مشخص است خودروهای دو شرکت ایران خودرو و سایپا که به دلیل ناتوانی در پاس کردن استانداردهای ۸۵ گانه قرار است از خط تولید خارج شوند جایگزین قیمتی ندارند و خودروسازان روی بقیه محصولات خود برای جایگزینی با پراید و ۴۰۵ حساب باز کرده‌اند.

اولین خودرو برقی ولوو در راه است

ولوو با رونمایی از اولین مدل الکتریکی خود اعلام کرد که تا پنج سال آینده همه مدل‌هایش را با موتور الکتریکی به بازار عرضه خواهد کرد.

 

کارخانه سوئدی مدل‌های الکتریکی خود را با پسوند 'ریشارژ' از مدل‌های دیگر متمایز می‌کند. اولین مدل الکتریکی براساس شاسی‌بلند کوچک XC40 ولوو ساخته شده و دو موتور الکتریکی دارد که ۴۰۸ اسب بخار نیرو تولید می‌کنند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ماشین ۴.۹ ثانیه است و با هر بار شارژ می‌تواند تا ۴۰۰ کیلومتر حرکت کند.

 

این ماشین همچنین اولین خودرویی است که به سیستم عامل اندروید ساخت شرکت گوگل مجهز می‌شود.تاکنون استفاده از امکانات این سیستم عامل تنها از طریق وصل کردن تلفن همراه راننده به ماشین امکان‌پذیر بود.

 

شاسی‌بلند XC40 با بیش از صد درصد افزایش فروش نسبت به سال گذشته محبوب‌ترین مدل ولوو است و این کارخانه امیدوار است با تکیه بر این محبوبیت، شروعی خوب در بازار خودروهای الکتریکی داشته باشد. XC40 ریشارژ با مدل‌های الکتریکی جگوار، آئودی، مرسدس-بنز و تسلا رقابت خواهد کرد.

 

هاکان ساموئلسون، مدیر ولوو در مراسم رونمایی این ماشین در شهر لس‌آنجلس گفت که این کارخانه تا سال ۲۰۲۵، هر سال یک مدل الکتریکی جدید به بازار عرضه خواهد کرد و می‌خواهد میزان تولید دی‌اکسید کربن کارخانه را در پنج سال به نصف کاهش داده و در نهایت تا سال ۲۰۴۰ به صفر برساند.

نیسان در اندیشه ترک بازار اروپا

درحالی که نیسان فروش قابل‌توجه محصولاتش در اروپا را تجربه می‌کند، این خودروساز ژاپنی در حال بررسی گزینه تعطیلی و فروش دو کارخانه خود در این منطقه است. منابع آگاه در این‌باره به رویترز گفته‌اند نیسان که در ماه مارس اعلام کرده بود به‌دنبال توقف فروش برند اینفینیتی در اروپای‌غربی است، اکنون تمایل خریداران احتمالی را برای فروش دو کارخانه خود در بریتانیا و اسپانیا بررسی می‌کند. گفته می‌شود کاهش تکان‌دهنده فروش محصولات نیسان در اروپا، عامل اصلی بررسی این گزینه توسط مقامات خودروساز ژاپنی است. اگرچه تاکنون هیچ تصمیمی در این باره اتخاذ نشده است، اما منابع آگاه می‌گویند که خریداران احتمالی می‌توانند خودروسازان چینی باشند. عقب‌نشینی نیسان از اروپا می‌تواند نشان‌دهنده گستره وسیع اقداماتی باشد که نیسان از چند ماه گذشته برای کاهش هزینه‌های خود کلید زده است. شرکت خودروسازی نیسان که از متحدان قدیمی رنو فرانسه است، از نوامبر سال ۲۰۱۸ و درپی بازداشت کارلوس گوسن، مدیرعامل پیشین به اتهام فساد مالی، یک دوره بحرانی را تجربه می‌کند.

بنزین معمولی؛ دشمن موتور بسیاری از خودرو های کشور

متاسفانه بنزین معمولی عرضه شده در جایگاه‌های سوخت کشور سازگاری مناسبی با بسیاری از خودروهای وارداتی و مونتاژ داخل ندارد و می‌تواند در بلند مدت صدمات شدیدی به موتور این محصولات وارد نماید. در ایران دو نوع بنزین به‌صورت معمولی و سوپر عرضه می‌شود. بنزین معمولی دارای اکتان 87 و بنزین سوپر دارای اکتان 95 هست که متاسفانه چند ماهی میشود این بنزین نیز نایاب شده است. اما تنوع بنزین عرضه‌شده در سطح اروپا بیشتر است.

 

بنزین دارای یک درجه کیفی است که اصطلاحاً به آن اکتان گفته می‌شود. اکتان، مشخص کننده میزان مقاومت بنزین در مقابل ضربه موتور است و هرچه این امتیاز بالاتر باشد بنزین در مقابل ضربه موتور مقاومت بیشتری دارد، به‌زبانی ساده‌تر، بنزینی که اکتان بالاتری دارد، بیشتر می‌تواند فشرده شود (به‌همراه هوا) و دیرتر به‌دلیل حرارت تولیدی از عمل فشرده‌سازی منفجر شود.

 

طبق گزارش رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، با استفاده از بنزین اکتان بالا، می‌توان از نرخ‌های فشرده‌سازی بالاتری استفاده کرد، شایان ذکر است که نرخ فشرده‌سازی مستقیماً با مقرون به صرفه بودن حرارتی در ارتباط است و هرچه نرخ فشرده‌سازی بالاتر باشد، پیشرانه مقرون به‌صرفه‌تر عمل خواهد کرد. همچنین زمان‌بندی پیشرفته احتراق، به‌کمک بنزین اکتان بالا ممکن می‌شود، یعنی شمع به‌خوبی هنگامی که پیستون به بالاترین وضعیت فشرده‌سازی می‌رسد عمل می‌کند.

 

خودروهای شهری با بنزین اکتان بالاتر عملکرد بهتری دارند به‌شرطی که برای بنزین اکتان بالا طراحی شده باشند (خودروهای تولید داخل با بنزین اکتان بالا سازگار نیستند)، اگر سازنده خودروی شما گفته باشد که بنزین معمولی استفاده کنید، بنزین اکتان بالا در عملکرد آن تفاوت قابل توجهی نخواهد داشت ولی اگر خودرویی توصیه شده باشد که از بنزین اکتان بالا در آن استفاده کنید، عملکرد بسیار بهتری خواهد داشت.

در تصویر زیر شرکت ایران خودرو برای خودرو هایما با موتور توربو اکیدا تاکید نموده است که "فقط بنزین بدون سرب با اکتان 93 به بالا" استفاده شود.

 

حال که بنزین با اکتان 93 به بالا در جایگاه‌های سوخت یافت نمیشود چاره چیست؟

در چنین شرایطی تنها راه حل موجود خرید "اکتان" از فروشگاه های معتبر است و به شما این قابلیت را خواهد داد که واحد اکتان بنزین خودرو شما بین 5 تا 12 واحد افزایش پیدا کند. میزان افزایش واحد اکتان بنزین شما در کاتالوگ "اکتان بوستر" خریداری شده ذکر است.

"اکتان‌" در حجم‌های 200 و 300 میلی‌لیتر در بازار موجود می باشد که ریختن کل محصول داخل باک قبل از هر بار سوخت‌گیری کامل (باک پر) لازم می باشد.

 

مزایای استفاده از "اکتان" برای خودروهای وارداتی و مونتاژ داخل:

1– افزایش عدد اکتان سوخت به میزان 5 تا 12 واحد
2– کاهنده صدور میزان ذرات ، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن و اکسید های نیتروژن
3– بهبود عملکرد سیستم سوخت و تمیز کردن برخی از بخش‌های آن
4– افزایش بازدهی موتور
5– عدم ایجاد رسوب
6– کمک به کاهش میزان مصرف سوخت
7– تمیز کننده موتور خودرو
8– جلوگیری از آسیب های ناشی از مصرف بنزین با اوکتان پایین
9– عدم ایجاد آسیب برای کاتالیزور اگزوز و سنسور اکسیژن
10– تراکم سوخت را در موتور بالا برده و بدون تغییر در اندازه آن، قدرت بیشتری به خودرو می دهد
11– حفاظت از سوپاپ ها
12– کاهش ریپ زدن

لازم به ذکراست، در اروپا بنزین‌هایی با اکتان 95، 97، 98، 99 و 100 عرضه می‌شوند که قیمت‌های متفاوتی دارند و کیفیت آنها با نماد اختصاری RON به‌معنای Research Octane Number مشخص می‌شود.

با 60 میلیون چه خودرویی بخریم؟

این روزها با توجه به افزایش قیمت بی حد خودروهای صفر تولید داخل و یا وارداتی، بسیاری از مردم به خرید خودروهای کارکرده با مدل تولید سال های گذشته فکر می کنند، راهی که می تواند آنها را بدون صرف هزینه بیشتر، به خودروهای بهتری برساند، هرچند نباید از هزینه های نگهداری و استهلاک بیشتر خودروهای کارکرده نیز چشم پوشی کرد.

 

لیست خودروهای دست دوم، تا 60 میلیون تومان در بازار:

 

خصوصی سازی خودروسازان، شاید وقتی دیگر

پرونده واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی که در ماه های گذشته به نُقل محافل تبدیل شده بود و «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت به دفعات بر واگذاری باقی مانده سهام دولت در این شرکت ها تأکید می‌کرد، با رأی منفی شورای نگهبان بسته شد.

نمایندگان مجلس در طرح «ساماندهی صنعت خودرو» دولت را موظف کرده بودند «در مدت سه سال از لازم الاجرا شدن این قانون با اجرای درست سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی و سیاست‌های کلی تولید ملی، کار و سرمایه ایرانی، زمینه رقابت پذیری در صنعت خودرو را به گونه ای فراهم کند که تصدی گری دولت خاتمه یافته و دولت فقط اقدام های نظارتی، سیاستگذاری و تنظیم‌گری را انجام دهد».

 

باقی‌مانده سهام دولت در ایران خودرو ۱۴ درصد و در سایپا اندکی بیش از ۱۷ درصد است.

 

این در حالی است که بسیاری کارشناسان خصوصی‌سازی خودروسازان در شرایط جنگ اقتصادی کنونی، آن هم با بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی را راهکار مناسبی ندانسته و معتقد بودند زمان مناسبی برای انجام این مهم در نظر گرفته نشده است.

 

در ادامه اما، اعضای شورای نگهبان در نامه ای به رئیس مجلس شورای اسلامی، این واگذاری را مغایر با بند «ج» سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی دانسته و آن را غیرقانونی اعلام کردند.

 

با توجه به طرح ایراد از سوی شورای نگهبان، به نظر می رسد موضوع واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ کشور با اصول اساسی کشور منافات دارد.

 

به اعتقاد کارشناسان، دو شرکتی که به تنهایی حدود ۸۰ هزار نفر پرسنل را در دل خود جا داده و زندگی دستکم ۵۰۰ هزار نفر به آنها وابسته است، باید دولت در آنها جایگاهی داشته و سهام ۱۴ درصدی در ایران خودرو و ۱۷ درصدی در سایپا چیزی نیست که بخواهند واگذارش کنند.

 

لزوم خصوصی سازی واقعی برای رشد صنعت خودرو

 

در این زمینه، دبیر انجمن قطعه سازان معتقد است: به تجربه ثابت شده که دولت بنگاه‌دار خوبی نیست و اگر خواهان رشد خودروسازی هستیم باید خصوصی‌سازی واقعی در آن انجام شود.

 

«احمد نعمت بخش»: وقتی خصوصی سازی انجام شود، دخالت های دولت به حداقل خواهد رسید و بخش خصوصی بهتر از دولت می تواند در حفظ منافع سهامداران، مصرف کنندگان خودرو و اداره‌کرد شرکت ها عمل کند و نمونه های موفق آن را در خودروسازان بزرگ جهانی شاهدیم.

 

وی با تاکید بر اینکه با واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور موافقم، یادآور شد: شاهدیم هرچند دولت کمتر از ۲۰ درصد در ایران خودرو و سایپا سهم دارد، اما در انتخاب مدیران عامل آنها دخالت کرده و از سوی وزارت صنعت یا سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) انتخاب می شوند.

 

نعمت بخش تصریح کرد: در کشور مولتی میلیاردرهای زیادی حضور دارند که در بسیاری موارد کارآفرین بودن یا مفسد اقتصادی بودنشان مشخص نیست، بنابراین در واگذاری خودروسازان باید مراقب بود به اهل آن واگذار شود.

 

وی، مدیران خودرو، گروه بهمن و کرمان خودرو را نمونه های موفق خودروسازان خصوصی در کشور برشمرد که اگر هم امروز با مشکلاتی مواجه شده اند، ناشی از مسائل تحریم ها بوده است.

 

لزوم اخذ تصمیم اساسی برای خروج خودروسازان از بحران

 

در این زمینه، یک عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: با توجه به ایراد شورای نگهبان، شاید امکان واگذاری این دو خودروساز در مقطع کنونی فراهم نباشد، اما می‌توان اقدام‌های دیگری به انجام رساند.

 

«امیرحسن کاکایی» معتقد است خصوصی سازی خودروسازان موضوعی است که در دراز مدت به نتیجه می رسد، اما صنعت خودرو در شرایط کنونی با بحران مواجه بوده و نیازمند واکنش یا واکنش هایی سریع است.

 

وی با اشاره به بحران سال ۲۰۰۸ آمریکا که به جای جای جهان سرایت کرد، خطاب به بانک مرکزی هشدار داد: اگر خودروسازان ایرانی ورشکست شوند، صنعت فولاد، دیگر صنایع و حتی بسیاری بانک های کشور ورشکست خواهند شد.

 

کاکایی اعتقاد دارد که واگذاری خودروسازان باید در سه مرحله انجام شود، یعنی پس از واگذاری اموال مازاد آنها، باید شرکت های بی ارتباط به خودروسازان واگذار شود و سپس به سراغ ادغام شرکت های اصلی آنها رفت.

 

وی بیان داشت: به‌طور نمونه شرکت‌های قطعه‌سازی زیادی زیرمجموعه ایران خودرو و سایپا هستند که می‌توان آنها را واگذار کرد و مدیریت آنها را به بخش خصوصی سپرد.

 

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: در مرحله بعد ادغام شرکت های اصلی مثل سایپا و سایپا دیزل یا ایران خودرو با ایران خودروی خراسان و ایران خودرو دیزل می‌تواند در دستور کار قرار گیرد؛ در این زمینه با وجود اینکه صحبت های زیادی مطرح شده، اما در عمل اقدامی انجام نگرفته است.

 

وی در عین حال گفت: باید مراقب بود واگذاری ها به اهل آن انجام شود و در این زمینه باید شرایط واگذاری ها را مشخص کرد.

 

کاکایی اظهار داشت: به نظر می رسد اوضاع صنعت خودرو به تدریج در حالی بحرانی شدن است و باید تصمیمات مهمی در این زمینه در سطح دولت اخذ شود.

 

وی، تعبیر رئیس کل بانک مرکزی در روزهای گذشته مبنی بر «فشل بودن صنعت خودرو» را ناشی از همین بحران توصیف کرد و گفت: خودروسازی با وجود قیمتگذاری دستوری که عامل اصلی زیاندهی آن است، وارد بحران شده و اکنون فقط با تزریق پول می تواند به حیات خود ادامه دهد.

 

این استاد دانشگاه ادامه داد: در این شرایط به نظر می رسد بانک مرکزی برای کمک به این صنعت باید یک «بله» یا «خیر» بگوید و واکنش رئیس کل بانک مرکزی نشان داد دولت در این زمینه هنوز به اجماع نرسیده است.

 

وی اضافه کرد: بیش از یک سال و نیم است که زیان خودروسازان در حال زیادتر شدن است و حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان زیان ایران خودرو و سایپا قابل پیش بینی است، این در حالی است که نقدینگی در این صنعت به پایان رسیده و به تعویق انداختن تصمیم جدی برای رفع این بحران، فقط به تشدید بحران می انجامد.

 

کاکایی یادآور شد: هر چند با اقدامات انجام شده، تولید قطعه و خودرو افزایش یافته، اما هنوز پول به دست قطعه سازان نرسیده است و مجموعه قطعه سازان نیز از پول تهی شده اند.

 

وی با بیان اینکه پاسکاری مساله از سوی مسئولان نیز علاج کار نیست، افزود: باید اقدامی در سطح بالاتر انجام شود که حداقل آن آزادسازی قیمت هاست.

 

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت خاطرنشان کرد: دولت به دلیل قیمتگذاری دستوری خودرو و مطابق قانون، باید بپذیرد که «کمک زیان» به خودروسازان پرداخت کند.

 

در سطح جهان، وقتی واگذاری شرکت های بزرگ دنبال می شود مجموعه ای از مطالعات فنی، اقتصادی، بازاری و غیره به انجام می رسد، اما در ایران فقط بر روی شرکت ها قیمت می گذارند، در نتیجه در سال های گذشته شاهد بودیم برخی مجموعه ها با قیمت‌هایی فروش رفتند که صاحبان آنها از محل اموال باقی مانده در شرکت توانستند بدهی خود را بپردازند. بر این اساس، در خصوصی سازی پول مطرح نیست، بلکه اهلیت داشتن خریدار و عمل به تعهدات از اهمیت بالایی برخوردار است تا آن صنعت از بین نرود.

نگاهی به وارثان خودرو پراید

مدیر عامل سایپا، تیبا، ساینا و کوییک را به عنوان جایگزین های پراید معرفی کرد و با اشاره به قیمت هفت هزاردلاری این محصول در بازارهای صادراتی گفت: برنامه‌ریزی شده است تا خط تولید پراید، به کشورهای مقصد صادراتی منتقل شود.

 

به رغم گمانه زنی ها مبنی بر تولید خودروهای جدید به جای پراید، اظهارات مدیر عامل سایپا نشان می دهد که قرار است جایگاه ویژه بازار این خودروی اقتصادی درکشور در اختیار سه محصول دیگر این شرکت و از نسل خود پراید قرار بگیرد. آن گونه که خبرگزاری فارس به نقل از سلیمانی، مدیر عامل سایپا گزارش کرده، قرار است تیبا، ساینا و کوییک جایگزین پراید شوند. به گفته وی، اگر چه این موضوع از بهمن ماه سال گذشته برنامه ریزی شده بود، اما رسانه ای نشد تا به بازار التهابی وارد نشود. در عین حال، سهم سایر محصولات سایپا در این مدت نیز افزایش یافت.  

سلیمانی به مشتریانی که هم اکنون برای خرید پراید ثبت نام کرده اند، اطمینان خاطر داد که تولید فعلی پراید تا اتمام تعهدات در تاریخ های اعلام شده و تحویل خودروهای ثبت نامی انجام خواهد شد و هیچ مشکلی در تحویل خودروهای آنان به وجود نخواهد آمد. وی در خصوص توقف تولید مدل های سواری خانواده پراید در بازار داخلی گفت: همان‌گونه که وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت هم اعلام کردند تولید پراید مدل۱۳۲ تا پایان دی‌ماه ۹۸، پراید مدل۱۱۱ تا پایان اردیبهشت ۹۹ و پراید مدل۱۳۱ تا پایان تیرماه ۹۹ به پایان خواهد رسید.
مدیر عامل سایپا در ادامه با بیان این که محصولات خانواده پراید به دلیل مصرف پایین سوخت، قیمت رقابتی و هزینه پایین نگهداری، استهلاک پایین و خدمات پس از فروش ارزان در مقایسه با دیگر محصولات خودروسازان، در برخی بازارهای صادراتی گروه خودروسازی سایپا متقاضی دارد، افزود: به همین دلیل تولید محدود این خودرو برای صادرات ادامه خواهد داشت و با قیمت بسیار بالاتر از قیمت فروش این خودروها در ایران به فروش می‌رسد. به گفته وی، محصول پراید به طور متوسط با قیمت حدود هفت هزار دلار در بازارهای صادراتی عرضه می‌شود و در همین راستا برنامه ریزی شده است که تجهیزات و خطوط فعلی تولید محصولات سواری پراید، پس از توقف تولید در ایران به کشورهای مقصد صادراتی منتقل شود.

نگاهی به میراث داران پراید

اگر چه بازار پراید قرار است بین سه خودروی تیبا، ساینا و کوییک تقسیم شود، اما هر سه این خودروها از نظر فنی، در اصل از خانواده پراید به شمار می آیند. این سه خودرو که در اصل چهار خودروی تیبا صندوق دار، تیبا هاچ بک، ساینا و کوییک هستند، همگی روی پلتفرم ایکس 200 تولید شده و پیشرانه در نظر گرفته شده برای آن ها همان نسل ارتقا یافته پیشرانه پراید است. برای همین، موتور هر سه خودرو دارای گنجایش 1500 سی سی بوده که 87 اسب بخار قدرت را در 4 هزار دور در دقیقه موتور تولید می کند. بدین ترتیب عمده تفاوت این خودروها به تفاوت در بدنه و نیز آپشن ها منحصر می شود.

 

آپشن این خودروها از تیبا تا کوییک، مسیر تکاملی را طی می کند. به موازات، دو خودروی ساینا و کوییک علاوه بر نوع دنده ای، برای علاقه مندان به گیربکس های اتوماتیک نیز تولید شده اند. هم اینک کف قیمت بازار تیبا 51.4 ، تیبا 2 57.5، ساینا 58، ساینا اتوماتیک 84، کوییک دنده ای 66 و کوییک اتوماتیک 93 میلیون تومان است. البته ظاهراً تولید ساینا اتوماتیک متوقف است.

جدیدترین قیمت خودروهای وارداتی در بازار امروز ۶ آبان

با توجه به استعلام خبرنگاران از بازار تهران، آخرین قیمت خودروهای وارداتی در بازار امروز به شرح زیر می باشد:

 

خودرو گران شد یا ریال از ارزش افتاد؟

درهمه‌جای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. اما خودروسازان ایرانی با توجه به‌سطح پایین سرانه درآمد در کشور باید اغلب محصولاتشان را درطیف قیمتی پنج‌هزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که آن‌هم فراتر از قدرت خرید اکثر مردم است

رئیس‌کل بانک‌ مرکزی درخصوص ناکارآمدی صنعت‌ خودرو در روزهای اخیر با واکنش‌های مختلفی از سوی خودروسازان، قطعه‌سازان و حتی واردکنندگان خودرو روبه‌رو شده است. از یک‌سو، اعضای انجمن خودروسازی هشدار دادند اگر به‌خودروسازان تسهیلات پرداخت نشود، تولید داخل تعطیل شده و سالانه باید ۱۵ میلیارد دلار بابت واردات خودرو هزینه شود و از سوی دیگر قطعه‌سازان اعلام کردند برای دریافت تسهیلات اقدام شده، اما هیچ بانک عاملی با توجه به‌سخت‌گیری‌های دولت و بانک‌مرکزی قادر به پرداخت آن نیست.

 

دستور العمل بانک‌ مرکزی قابلیت اجرایی نداشت

 

داوود میرخانی‌رشتی، مشاور انجمن خودروسازان با بیان اینکه بانک‌مرکزی نتوانست نرخ تورم، حجم نقدینگی و نرخ ارز را کنترل کند، می‌گوید: «بانک‌مرکزی باعث شد خودروسازان به‌این روز بیفتند.»

 

احمد نعمت‌بخش، دبیر این انجمن نیز درهمین‌زمینه اظهار می‌کند: «آقای همتی باید پاسخ دهد اگر تولید خودرو درکشور متوقف شود، آیا قادر به‌تامین ۱۲ تا ۱۵ میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو خواهد بود یا خیر.»

 

درهمین‌حال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن قطعه‌سازان راهی را که مدیران بانک‌مرکزی درپیش گرفته‌اند، اشتباه می‌خواند و می‌گوید: «در سال‌های گذشته مشکلاتی را در حوزه موسسات مالی و اعتباری، بانک‌ها و ارزش پول ملی شاهد بوده‌ایم که شایسته است رئیس بانک‌مرکزی پاسخگوی این موارد باشد که درحوزه مسئولیت ایشان است، نه درمورد صنایع‌خودرو و قطعه که اطلاعات حداقلی از آن دارند.»

 

وی می‌افزاید: «اینکه رئیس بانک‌مرکزی می‌گوید ما خودمان برای دریافت مصوبه ارزی اقدام نکرده‌ایم، اشتباه است.» بهنیا یادآور می‌شود: «اگر بانک‌ها می‌خواستند تولید داخلی رونق بگیرد، با دادن تسهیلات ۲۴ درصد، آن هم با گرفتن سفته و سند با تولیدکنندگان رفتار نمی‌کردند. درحالی‌که کشور همسایه ما ترکیه به‌قطعه‌سازان تسهیلات شش‌درصد می‌دهد.»

 

مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با اشاره به‌نحوه عملکرد بانک‌مرکزی درخصوص ارائه تسهیلات می‌گوید: «متاسفانه دستورالعملی که بانک‌مرکزی به‌بانک‌های عامل داده، قابلیت اجرایی نداشته است.»

 

سخنان همتی در چه شرایطی گفته شد؟

 

رئیس‌کل بانک‌مرکزی سرانجام پس از سپری‌کردن ۴۵۳روز از ریاست بر بالاترین نهاد سیاست‌گذار پولی کشور و غیبت درجلسات شورای گفت‌وگو، ۲۸ مهرماه به‌اتاق بازرگانی و صنایع‌ومعادن ایران رفت. همتی در زمان پاسخگویی به‌پرسش بخش‌خصوصی ناگهان شروع به انتقاد از مدیران کارخانه‌های خودروسازی ایران کرد و صنعت‌خودرو ایران را ناکارآمد خواند. 

 

او از بی‌فایده بودن این صنعت و اینکه ۴۰ سال است به‌ایران آسیب می‌رساند سخن گفت و با زیرکی فضای نشست را تغییر داد؛ فارغ از اینکه صنعت‌خودرو ایران هرچه هست، برآیند سیاست‌های اقتصادی ایران در ۵۰ سال اخیر است.

 

همتی طوری صنعت‌خودرو را به باد انتقاد گرفت که گویی سایر رشته‌های صنعتی ایران در اوج استفاده از تکنولوژی روز دنیا و تولید رقابتی‌ترین کالاها هستند و تنها صنعت‌خودرو است که روزگار تیره‌ای دارد. اما به‌عقیده بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت‌خودرو، مدیران خودروسازی‌ها به‌این دلیل که زیر بار تحلیل و خواست بانک‌مرکزی درخصوص شرایط دریافت و پرداخت تسهیلات و اعتبارات نرفته‌اند، با خشم رئیس بانک‌مرکزی مواجه شده‌اند.

 

افزایش قیمت خودرو یا کاهش ارزش ریال؟

 

خودروسازان قیمت محصولات خود را در سال‌هایی که نرخ تورم حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد بوده است، بادرصدی کمتر از درصد افزایش نرخ تورم ارائه داده‌اند، اما اتفاقی که برای نرخ ارز از نیمه دوم سال ۹۶ تا ماه‌های آغازین سال ۹۸ افتاد، موجب کاهش ارزش پول ملی در برابر تمامی کالاها به‌ویژه کالاهایی شد که ارزبری دارند و وابسته به‌واردات مواداولیه و قطعات کامل یا نیم‌ساخته هستند. درواقع جهش نرخ ارز قدرت خرید مردم دراغلب بازارها ازجمله خودرو را به‌یک‌سوم قبل کاهش داد. 

 

به‌قول انجمن خودروسازان، از سال گذشته تاکنون قیمت مواد اولیه رشد قابل توجهی داشته است؛ به‌طور مثال، ورق فولادی از ۱۸۰۰ تومان در هر کیلوگرم به ۶۷۰۰ تومان رسیده و فولاد ١٩ هزار تومانی اکنون ۶۵ هزار تومان است. فولاد آلومینیومی ۲۸۰۰ تومانی به ۹۵۰۰ تومان رسیده و هزینه حمل کالا نیز سه‌برابر شده است. 

 

درهمین‌حال، قیمت کاتالیزورهای ٣٠٠هزار تومانی به دومیلیون تومان رسیده و نرخ ارز ۳۸۰۰ تومانی نیز درحال‌حاضر به بیش از ۹ هزار تومان رسیده است که آن نیز تعلق نگرفته و خودروسازان و قطعه‌سازان باید ارز را با نرخ آزاد تهیه کنند.

 

درهمه‌جای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد و استانداردهای ۸۵گانه را پاس کند، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. این در حالی است که خودروسازان ایرانی با توجه به‌سطح پایین سرانه درآمد در کشور ما باید اغلب محصولات خود را درطیف قیمتی پنج‌هزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که با توجه به‌عقب‌ماندگی درآمدی مردم از نرخ یا بهتر بگوییم سقوط ارزش ریال، این طیف قیمتی نیز برای آن‌ها زیاد بوده و از قدرت خرید بیشتر اقشار جامعه خارج است.